Впрыск начинается гораздо раньше, чем достигается ВМТ при сжатии - угол перекрытия фаз ГР довольно большой. Этого, как выяснилось, хватает для разжижения масла. Возможно, на горячей стенке цилиндра вязкость топлива будет чрезвычайно низкой и оно сильно просачивается через уплотняющее кольцо. С чем спорить-то? Разбавление масла бензином в немецких двиглах есть медицинский факт, отмеченный в отчетах - там четко указано, что бензин не мог попасть в масло иным путем. Да, меня тоже несколько удивило, но спорить с архивными документами я не собираюсь.

впрыск производится на такте сжатия, почти в конце, то есть поршень практически наверху, потом сразу же сгорает, то есть бензин не может осесть на стенки цилиндра откуда снимает масло маслосъёмное кольцо

"сразу же сгорает" что? Читаем еще рас:

Zuletzt geändert Gestern, 00:05 (GoodBayonet):
...
Будь бензин летучим, то при высоких температурах он просто бы испарился. А этот не хотел.
...

Поверхностное сгорание осевшего на стенке цилиндра и не испарившегося на ней бензина, может отличаться от объемного сгорания гомогенной (или не очень) воздушно-бензиновой смеси. "Сразу же" выгореть полностью может у него и не получиться.

Попытался разобраться со впрыском подробнее. Выяснил, что тайминг впрыска для дизелей и легкотопливных двиглов различается принципиально. В дизельных все так, как Вы описали: впрыск именно на сжатии ближе к ВМТ, но для бензиновых-то вообще ВСЕ не так! Впрыск начинается при _впуске_, т.е. оооооочень задолго до ВМТ при сжатии. И заканчивается еще до НМТ, поэтому все проблемы с качеством топлива и вылазат во весь рост. Вот диаграммы для DB60Х:

В мануале на 603A, правда, указывается угол начала подачи топлива 65°. Но это 603А, а не 603, хотя и странно. Буду дальше разбираться.

А вот ещё интересное попалось

Знает кто-нибудь толком за эту конструкцию?

Те, кто знал и пользовал, давным-давно ее забыли. А кто захочет вспомнить как пользоваться инерционным запуском двигателя, может заново прочитать: