На 99% ничЁ там основательно не влияет на сход-развал. Выбиваются шаровые (что бы валы вытащить), и всё.

Вы можете поручиться за каждого механика, который гайки крутит? Или Вы просто хотите продемонстрировать, что работаете профи-механиком?

просто хотите продемонстрировать

Мне не нужно демонстрировать, большинство старожил и так знают мою занятость.

И кстати, я лично на многих моделях, даЖ валы не стал бы со ступиц вытаскивать, отсоединив бы только на коробке.

не, не битое... меняли какие-то подушки резиновые на задних полуосях, но проблема и до этого была... не могу сказать что это мне спать спокойно не даёт, но амортизаторы проверю...

Резиновые подушки - это мелочи. Амортизаторы - в смысле установку? Неисправный амортизатор сразу чувствуется да и на износ они косвенно влияют. Примерно так же, как затяжка болтов. Kолесо на тягах "висит", амортизатор, по сути, это пружина Я больше склоняюсь к непараллельности мостов. Попробуйте проверить.

не надо стесняться соседей, швабра работает точнее чем в АТУ компьютер,

После такой установки схождения надо проверить результат с помощью тканевой изоленты .

Изолету наклеить на протектор и прокатиться по сухому асфальту примерно 30 километров , Неравнометность износа она покажет .

Я не думаю, я знаю, существуют основные параметры затяжки для резьбовых соединений, соответственно диаметру болта (гайки).как пример:

тут взят коэфицент трения μ = 0,14

дополню, что c болтами 10.9 и тем более 12.9 для алюминия и чугуна эта таблица не пойдёт, повырывает резьбу с таким моментом затяжки. Алюфельги тоже раздавит если брать по этой таблице.

у нас используеться μ = 0,10

После такой установки схождения надо проверить результат с помощью тканевой изоленты .Изолету наклеить на протектор и прокатиться по сухому асфальту примерно 30 километров , Неравнометность износа она покажет .

да, как вариант проверки неплохой.

мне про эту швабру дед с прюфштанда на Ауди в Ингольштате рассказал 20 лет назад))) при движении все люфты выбираються и колёса становяться паралельно.

За 5 лет уже 10 баллонов поменял (25-30 ткм в год, всесезонка).

Я правильно понимаю - 10 баллонов, это 2,5 комплекта (если у Шарана 4 колеса) на 125-150 тыс. км? Причем последний комплект неделю назад поставили? Т.е. каждое колесо прошло от 50 до 60 тыс. км минимум.

И что в этом криминального, тем более, что колеса слабо накачаны? Ну может какие марки резины и устойчивее немного, но в общем нормальный износ для такого пробега (ИМХО).

спрошу на своём форте завтра

Тут что-ли?

первые 4 не посчитал, да и примерно 10, может больше... дело в том, что только 2-3 прожили нормальную жизнь и умерли своей смертью, с равномерно изношеным профилем... остальные выбрасывались с половиной глубины из-за залысин и т.п. ...

Да знаю я это всё, лень было более точное искать, так, привёл хоть какой то пример,

потому что ТАМ чел. думает, а я сказал что нефиг думать, есть конкретные нормы по затяжке.

И кстати, алюфелги действительно тянут тоЖ (офы так советуют) на 170 НМ.

офы так советуют

я какраз из них

Ты Ж вродЬ турбины балансировал?

Резиновые подушки - это мелочи. Амортизаторы - в смысле установку? Неисправный амортизатор сразу чувствуется да и на износ они косвенно влияют. Примерно так же, как затяжка болтов. Kолесо на тягах "висит", амортизатор, по сути, это пружина

Не надоело еще бред нести?

Н.П.

За 5 лет уже 10 баллонов поменял (25-30 ткм в год, всесезонка)

За 10 лет это минимум 125тыс. пробега на два комплекта, это примерно 60 тыс. на комплект (чёт мы все с математикой "ступили", почти все) нормальный пробег.

А то что резина начинает дальше с залысинами, то скорее всего такая резина, марки то хоть балонов менялись или постоянно "Фредештайн"?

#51... ну да, всегда фредестайн... наверняка и лучше есть, но я не заморачивался...

Не надоело еще бред нести?

Можете обосновать? Прямо по пунктам?

автомобильные нет...не приходилось.

(чёт мы все с математикой "ступили", почти все)