История турбонаддува
Би-турбо (biturbo) — система турбонаддува, состоящая из двух последовательно включаемых в работу турбин. В такой системе применяют 2 турбины, одну маленького размера другую большого, сделано это потому, что маленькая турбина раскручивается значительно быстрее, и вступает в работу первой, затем, при достижении более высоких оборотов мотора, раскручивается вторая, большая турбина, и добавляет значительно больший воздушный заряд. Таким образом прежде всего минимизируется лаг, образуется достаточно ровная разгонная характеристика автомобиля без рывка, свойственного большим турбинам, и достигается возможность использовать большие турбины на двигателях устанавлеваемых в автомобилях предназначенных не только для езды по гоночным трассам, но и по городским дорогам, где возможность крутить мотор постоянно есть не всегда, а получить больше мощности с мотора небольшого объема имеет смысл, по каким либо причинам, например связанным с законодательством по налогам данной страны на литраж мотора. Системы би-турбо весьма дороги, и по этому их установка, как правило в серийном производстве, производится на автомобили высокого класса, типа MASERATI или ASTON MARTIN (там компрессоры).
Такая система может быть установлена как на двигатель V6, каждая турбина будет висеть на своей головке по выхлопу, впуск общий, так и на рядном моторе например рядная 4-ка, в этом случае турбины можно включить по выхлопу как парралельно, 2 цилиндра на одну, 2 на другую, так и последовательно — сначала большая турбина, потом маленькая. Встречаются так же варианты, когда к маленькой турбине подходит выхлоп только с 2-х цилиндров, а к большой соответственно с 2-х оставшихся, и с выхода малой турбины.
Твин-турбо (twinturbo) — в данной системе
в отличии от системы би-турбо, основной задачей является не снизить лаг, а добиться большей производительности по прокачиваемому воздуху либо большего давления наддува. Производительность по прокачиваемому воздуху необходима, в случаях когда мотор работая на высоких оборотах, потребляет воздух больше, чем турбина способна обеспечить, таким образом возможно падение давления наддува. В системах Twinturboприменяются две одинаковые турбины. Соответственно производительность такой системы в 2 раза больше чем системы состоящей из одной турбины, при этом если применить 2 небольших турбины которые по производительности будут равны одной большой, то можно достигнуть эффекта снижения лага, при идентичной производительности. Существуют так же ситуации, когда производительности имеющихся в наличии больших турбин, оказывается недостаточно, например при построении мотора дрэгстера, тогда так же используется комбинация из 2-х турбин. Данная схема
как и вариант biturbo может работать как на двигателях с V образным развалом головок, так и на рядных двигателях. Варианты включения турбин такие же как и в битурбо.
Существуют так же системы состоящие из 3-х и более одинаковых турбин, результат преследуется тот же что и в twinturbo. Такие системы в гражданском применении как правило не имеют распостранения, и применяются как правило, для построения мощных спортивных моторова, для автомобилей участвующих в драгрэйсинге.
В современных турбированных двигателях (в частности RRS V8 дизель) турбины имеют изменяемую геометрию крыльчаток. Это минимизирует проблему турбоямы и даёт высокий потенциал турбонадувва уже на самых низких оборотах коленвала двигателя. Кроме того это добавляет экономию топлива.
Брат, все топливо из одной бочки))))
Но кормлю арал из за пунктиков)))
За один бак много дают.....
все топливо из одной бочки))))
Так, да не совсем.. Топливо действительно одно и тоже, но толко Grundprodukt, соответствующий минимальным нормативам. Дальше уже каждая марка заправок добавляет непосредственно при заправке бензовоза свои аддитивы. У но нэйм заправок как раз таки и есть только тот самый, соответствующий минимальным нормам дизель. Крупные и известные компании добавляют больше разных присадок и аддитивов, чем того требуют стандарты. В этом и есть разница. Моё субъективное мнение, оно того стоит, заправлятся на Шелл или Арал, не смотря то, что как правило они на пару центов дороже.
Это каждый решает для себя сам. Точно так же, как и в споре какое масло лить и как часто менять. Темы по всему инету на всех языках километровые написаны. Наличие у тебя определённого мнения, не даёт тебе права паушально причислять всех, у кого другое мнение к категории лохов
как ни странно но я на Шелевском баке на 50..70км больше проезжал всегда). мистика?) Не думаю...)
у мене люксенбург под боком с их ценам несчитанное число раз я уже эксперементировал....НОЛЬ!!!!!! экономии . на щели так там керосину видать подбуздыривають мотор тарахтит громче но и только...
http://www.aral.de/de_lu/luxembourg/kraftstoffe-und-preise...
Заправся на Джете, там даж потерю мощности почуешь.
нету в люксенбурге джеты то...
да и чювствовать это ужо оченно как то субьективно, вот в одним городе от мене не далеко стоять джета и арал рядом разница в цене один цент на джете движуха а на арале тишина , сам много раз
наблюдал, не ужели ни кто не чювствует потерю то..