История турбонаддува
Би-турбо (biturbo) — система турбонаддува, состоящая из двух последовательно включаемых в работу турбин. В такой системе применяют 2 турбины, одну маленького размера другую большого, сделано это потому, что маленькая турбина раскручивается значительно быстрее, и вступает в работу первой, затем, при достижении более высоких оборотов мотора, раскручивается вторая, большая турбина, и добавляет значительно больший воздушный заряд. Таким образом прежде всего минимизируется лаг, образуется достаточно ровная разгонная характеристика автомобиля без рывка, свойственного большим турбинам, и достигается возможность использовать большие турбины на двигателях устанавлеваемых в автомобилях предназначенных не только для езды по гоночным трассам, но и по городским дорогам, где возможность крутить мотор постоянно есть не всегда, а получить больше мощности с мотора небольшого объема имеет смысл, по каким либо причинам, например связанным с законодательством по налогам данной страны на литраж мотора. Системы би-турбо весьма дороги, и по этому их установка, как правило в серийном производстве, производится на автомобили высокого класса, типа MASERATI или ASTON MARTIN (там компрессоры).
Такая система может быть установлена как на двигатель V6, каждая турбина будет висеть на своей головке по выхлопу, впуск общий, так и на рядном моторе например рядная 4-ка, в этом случае турбины можно включить по выхлопу как парралельно, 2 цилиндра на одну, 2 на другую, так и последовательно — сначала большая турбина, потом маленькая. Встречаются так же варианты, когда к маленькой турбине подходит выхлоп только с 2-х цилиндров, а к большой соответственно с 2-х оставшихся, и с выхода малой турбины.
Твин-турбо (twinturbo) — в данной системе
в отличии от системы би-турбо, основной задачей является не снизить лаг, а добиться большей производительности по прокачиваемому воздуху либо большего давления наддува. Производительность по прокачиваемому воздуху необходима, в случаях когда мотор работая на высоких оборотах, потребляет воздух больше, чем турбина способна обеспечить, таким образом возможно падение давления наддува. В системах Twinturboприменяются две одинаковые турбины. Соответственно производительность такой системы в 2 раза больше чем системы состоящей из одной турбины, при этом если применить 2 небольших турбины которые по производительности будут равны одной большой, то можно достигнуть эффекта снижения лага, при идентичной производительности. Существуют так же ситуации, когда производительности имеющихся в наличии больших турбин, оказывается недостаточно, например при построении мотора дрэгстера, тогда так же используется комбинация из 2-х турбин. Данная схема
как и вариант biturbo может работать как на двигателях с V образным развалом головок, так и на рядных двигателях. Варианты включения турбин такие же как и в битурбо.
Существуют так же системы состоящие из 3-х и более одинаковых турбин, результат преследуется тот же что и в twinturbo. Такие системы в гражданском применении как правило не имеют распостранения, и применяются как правило, для построения мощных спортивных моторова, для автомобилей участвующих в драгрэйсинге.
В современных турбированных двигателях (в частности RRS V8 дизель) турбины имеют изменяемую геометрию крыльчаток. Это минимизирует проблему турбоямы и даёт высокий потенциал турбонадувва уже на самых низких оборотах коленвала двигателя. Кроме того это добавляет экономию топлива.
Брат, все топливо из одной бочки))))
Но кормлю арал из за пунктиков)))
За один бак много дают.....
Каменты Клаб
все топливо из одной бочки))))
Так, да не совсем.. Топливо действительно одно и тоже, но толко Grundprodukt, соответствующий минимальным нормативам. Дальше уже каждая марка заправок добавляет непосредственно при заправке бензовоза свои аддитивы. У но нэйм заправок как раз таки и есть только тот самый, соответствующий минимальным нормам дизель. Крупные и известные компании добавляют больше разных присадок и аддитивов, чем того требуют стандарты. В этом и есть разница. Моё субъективное мнение, оно того стоит, заправлятся на Шелл или Арал, не смотря то, что как правило они на пару центов дороже.
Это каждый решает для себя сам. Точно так же, как и в споре какое масло лить и как часто менять. Темы по всему инету на всех языках километровые написаны. Наличие у тебя определённого мнения, не даёт тебе права паушально причислять всех, у кого другое мнение к категории лохов
как ни странно но я на Шелевском баке на 50..70км больше проезжал всегда). мистика?) Не думаю...)
у мене люксенбург под боком с их ценам несчитанное число раз я уже эксперементировал....НОЛЬ!!!!!! экономии . на щели так там керосину видать подбуздыривають мотор тарахтит громче но и только...
http://www.aral.de/de_lu/luxembourg/kraftstoffe-und-preise...
Заправся на Джете, там даж потерю мощности почуешь.
нету в люксенбурге джеты то...
да и чювствовать это ужо оченно как то субьективно, вот в одним городе от мене не далеко стоять джета и арал рядом разница в цене один цент на джете движуха а на арале тишина , сам много раз
наблюдал, не ужели ни кто не чювствует потерю то..
ты с трира чтоли?)
дык все знають!
Я там один раз заправился на Шеле, так на меня как на придурка посмотрели)
и не мудрено.....во первых в трире дороже чем где бы то нибыло в германии именно из за люксембурга, поэтому тут обычно на пятёрку заправляють что бы сюда доехать
от фирмы где работаю то шели в люксембурге 9 км....
я когда оплачивать зашёл, то парень за стойкой спросил удивлённо: вы что полный бак заправили?) У нас говорит заправляют чтобы до Люксембурга доехать). Мне честно говоря в лом было, домой быстрее хотелось).
20 центов это серьёзно же. Помоему стоит и до люкса прокатиться.
да вата это всё ,цены гуляют не уследить ,от родясь там 30 центов ни когда не было.
фокусник как всегда лукавит и не пишет про канистру в багажнике,живёт он не в трире а его окраинах т.е выехал на автобан и сразу попадаешь в вассербилиг (ближайшая деревня люксембурга)
кто живёт в трире ,надо переться по бунде ,приблизительно около часа туда- обратно ,да там копейки получается кто умеет считать,если есть время так почему бы и не съездить ,а так.
у меня много кто в трире живёт и все заправляются по случаю ,ах да туда ещё доехать надо.
чёрт знает, но парнишка удивился). Я сам даже по гамбургу спецом на дешёвую заправку не поеду). Но если мимо проезжаю, то сошпарю с удовольствием). Может в люксе и це на продукты дешевле, тогда имеет смысл комбинировать заправку и покупки.
да вата это всё ,цены гуляют не уследить ,от родясь там 30 центов ни когда не было.
Сравни сам.
http://www.clever-tanken.de/tankstelle_details/10368
http://www.aral.de/de_lu/luxembourg/kraftstoffe-und-preise...
29 центов разница. раньше было 24 цента разница.
Дальше уже каждая марка заправок добавляет непосредственно при заправке бензовоза свои аддитивы
Давай к практике перейдем , как всё происходит по твоей схеме . На примере востока Германии . Есть нефтезавод в Scwedt ( нефтепровод Дружба ) , который производит и отправляет топливо в Германию и Польшу на местнорегианальные нефтебазы, с которых уже бензовозами развозят топливо по заправкам.
Ты утверждаешь , что перед отъездом машины , там заливают присадки.
Картина маслом такая : Режимное предприятие -нефтебаза. На воротах стоят Арал,Тоталь, Щель - менеджеры , в одной руке ведро с присадками , в другой руке Миксер на батарейках , чтобы мешать смесь правильную. Всё качество топ-марок отдано этим ребятам с ведрами и с миксерами на длинных палках.
Так делают топливо для правильных пацанов ?
а в Leuna рафенерия фирмы Тотал. Так что всё это байки об одной и той же бочке. Есть просто слияние многих концернов. Например у меня танккарте Шеля, но я по ней могу заправляться и на Ессо и на Тотале, и Шеле. Так что возможны кооперации.
Это понятно. Чё нет то. Заводов куча везде.
. Шел выкупает нефть у Роснефти , там в Шведт-заводе делают им топливо. Или в Шведт-заводе выкупает нефть Араль и Шел берет дизель у Арал в Швед , а Аралу дает из Гамбурга.
Я почти уверен , что присадки надо мешать при определенной температуре и весьма долгого и точного времени смешивания , после которого берется анализ на сертификат. И только после этого разливают по бочкам. Это можно сделать только на заводе.
Я сам даже по гамбургу спецом на дешёвую заправку не поеду).
Если не трудно, набросай список позиций из пяти, что побывав в Гамбурге обязательно увидеть нужно.
Собираюсь в ту сторону на днях.
Ну и если кто ещё с тех мест чего интересного посоветует.
Ну, ты всё очень драматизируешь :)
На самом деле, есть договорённости между различными нефтебазами и просто складами нефтепродуктов. Туда тупо завозятся аддитивы и присадки той или иной марки и подмешиваются в процессе заправки бензовозов.
Шелл машины, к прмеру, заправляются и на Тотал и на БП и на объединённых складах горючего для всех марок и даже на складах у Erich Deutsch
Точно так же, как их машины заправляются у Шелл.
Современные технологии позволяют без проблем подмешать определённые присадки и аддитивы в зависимости от клиента. Хоть три разных один за другим будут заливать.
Я тут постил даже фото c разными трубками подведёнными к одной Additivpumpe но к сожалению уже удалили.
То-есть заправили бензовоз, потом он едет к рядом стоящей хими-лаборатории , которая берет пробу и выдает сертификат по качеству топлива и его состваву ?
То что меняются я про это пишу. Вопрос про присадки , какие там люди бродят по нефтебазе ? Шел Арал Тотал доверяют свое топливо какому то Юргену или Пшечику чтото добавлять ? Это при том , что на топливо УЖЕ есть сертификат качества и состава ?
Кроме всего прочего, отмечу, что от места заправки бензовоза тоже оОочень много зависит, не смотря на все нормы и стандатрты.
У одних подмешивание по одному алгоритму, у других по другому, и вот тут как раз выходит вся разница. Сложно объяснить, но одни подмешивают по одной технологии, скажем с регулятором завязанным на воздушных клапанах. Другие используют электродвигатели. и т.д. Можете мне поверить, топливо отличается и по цвету, и по запаху ну и по качеству наверняка....
Хочется разобраться все-таки. Я чтото сомневаюсь , что на топливо на заправках нет сертификата качества. Хотя и не удивлюсь, если что. США гешефт и армия их здесь стоит , чтобы сертификаты не делать .
Пока всё это не убедительно с замесами присадок в каждую автобочку.
Ты где сам заливаешься ?
Один вопрос -один ответ на другую тему , без дискусии и споров . :) Сорри.
Судя по всему ты много на дизеле ездишь. Исходя из опыта , в итоге на какой заправке заправляешься ?
Исходя из опыта запрвляю в Германии где дешевле. Стандарты качества проходит любое здесь, так что даже не парюсь. По тяге различий не замечал.
А вот как то в России залил евро 5 машина резвости прибавила очень заметно. На радостях развернулся и затарил ещё там же 80 литров)
так заходи в http://www.clever-tanken.de/tankstelle_liste?spritsorte=6&...
Я серьёзно спросил. 
Ты местный ведь. Ну да ладно...
Придётся доверится гугловскому рейтингу.
Странные разговоры..
Лично знал немца, заливал в бус дизель для отопления и на этом г...е ездил годами. Когда ездил в Россию на нём 12лет назад специально заливал самый дешёвый дизель на трассе. Живодёр вообщем.
Правда животинка ему всё таки потом отомстила. Крякнул топливный насос... но и машине было тогда уже лет 15.
