А то что там пробег маленький, доказательство что машина долго стояла, что плохо для резиновых деталей, при не правильном хранении..или хотябы сухого гаража .Имхо.

Я брал 735 бмв ,Е 32, с 90ткм пробега, стояла 10 лет на улице. Чтоб она поехала нормально,пришлось поменять ВСЕ резиновые детали, даже сальники клапанов.

Я не верю в совпадения - давно живу на свете, было время убедиться.

Это именно совпадения, что бы масло начало продавливать через сальники, надо в масляную ванну (расчитанную на 3и литра) залить литра на 1,5 больше, на щупе это не будет чуть чуть, а даже 400-500 гр. как правило для 3х литровой ванны, серьёзных последствий не вызывает. Судя по ВАШЕМУ заявлению, там было ну может грамм 100 больше.

Через 400 км увидел течь: из под клапанной крышки и натяжителя цепи.

Из-за перелитого уровня,нигде не потечёт.Скорее всего свежее масло отмыло то,что не давало старому течь.

Скорее всего свежее масло отмыло то,что не давало старому течь.

Молодец.

Сразу видно, что у человека глаз не замылен и мозг ещё способен не стандартно мыслить.

А главное - он не заинтересованное лицо.

А вопрос что он мне налил пока ещё не поднимался.

Всегда ли дорогое масло лучше дешёвого, но зато родного для старого авто?

Всегда ли дорогое масло лучше дешёвого,

Не всегда. Знаю пример про бензинового японца 2001 года. Всю жизнь ему лили 5w40 A3/B4, замена раз в год при годовом пробеге менее 10 тыс.км. Года 3 назад, сразу после очередной замены масла Total 5w40, появились при работе двигателя нехарактерные звуки - тарахтение/клацанье. Знакомый мастер подсказал попробовать заменить на 10w40. Заменили, звук работы двигателя пришел в норму и до сих пор льётся 10w40 и проблем с машиной нет.

Мне с трудом верится, что это было из за небольшой разницы в вязкости масла, но что то было же...

Мне с трудом верится, что это было из за небольшой разницы в вязкости масла

Разница достаточно большая (в присадках), и если мотор изначально расчитан например на 10W40, то нет особого смысла лить в него 5W40 у и уж тем более 0w40.

Даже на относительно не старые моторы Мерседесов (М111) например, допускается применение фактически всех масел, начиная с 10w40 кончая 0w40, меняется лишь интервал замены, который владелец кстати сам может выбрать и выставить (т.е. от 10 тыс. до 30тыс.). А вот моторы современных Фордов, могут иметь допуск, только для 0W30-5W30, и вот туда 10W40 точно не стоит лить, хотя возможно это скажется лишь на экономических, и скоростных показателях мотора, но не на износе.

Всегда ли дорогое масло лучше дешёвого

Как правило значительно лучше, НО - рядовой потребитель, как правило использует лишь маркетинговые масла, которые продаются повсюду, а речь идёт о маслах которые нередко стоят (или ранее стоили) на порядок дороже, т.е. примерно до 25-30 Евро за литр. (масла для гоночных моторов), хотя на сегодня, благодаря глобализации, можно уже найти дешевле.

https://www.bar-tek-tuning.de/motul-20w60-oel-turbooel

если мотор изначально расчитан например на 10W40, то нет особого смысла лить в него 5W40 у и уж тем более 0w40.

Так в том то и дело, что у того старого японца имеется в инструкции табличка с указанием всех масел от 15w40 до 0w40 в зависимости от температуры окружающей среды.

0W40, имеет смысл применять (на этом моторе) если бы мы жили в сибирских условиях, т.е. от -20 -30 температурах, а со здешним климатом в этом смысла нет, 10W40 вполне справляется даЖ при редких падениях температуры до -15-20. т.е. здесь речь о количестве холодных стартов (именно временной период при старте (после длительной стоянки) за которое масло успеет заполнить систему смазки, и ТАМ разница по времени в секундах (10W40 против 0W40) т.е. если с 10W40 система будет заполнятся примерно 10 секунд, то с 0W40 около 5и секунд. А поскольку здесь крайне редко бывают очень низкие температуры, то этим можно пренебречь.

Это всё не может помочь в объяснении появившегося тарахтенья двигателя от масла на которое расчитана эта машина и котрое до этого тарахтенья применялось ~15 лет.

Синтетические масла всё равно несколько более жидкие (в более широком диапазоне температур), поэтому переход на полусинтетику, скорее всего компенсировал какие то зазоры.

Возможно прокатившись по автобану с максимальной нагрузкой стуки опять появятся, но при возвращении на обычный режим движения должны снова пропасть.