Водород
Покопался я в инете, почитал послушал мнения людей, нешибко за выглядит ситуация водородного ауто. Начнём с решающего для потребителя, цена.
Мирай тоётовский стоит около 80 тыщ, сделан на базе Приуса, хундаевский Ионик чуток за 30 со сходными теххарактеристиками и размерами салона.
Только баки у Мирая весят 100 кг, кстати он оборудовам датчиками для улавливания утечек водорода, не справились таки с дихьтихькайтом.
Держат те баки 700 бар, напомню, у эрдгазаутос баки на 300 и через 10 лет их менять положено, инфы о замене не нашёл, но думаю не иначе, плюс к тому в бренштофцелле элементы менять надо регулярно, о цене и частоте кайне ангабен
Идём далее, водородная машинка- это электрическая с батарейками, только бренштофцелле добавлена, не может она работать в разных режимах, потому батарейки
как шпайхер. Теперь топливо, добывается сегодня оно преимущественно из газа, моё мнение об этом нейтральное, нет у меня никаких познаний в этой области, но если это так, только это, то вспоминается герой Искандера " Воцу диз лерм?" Далее, стоит оно сегодня 9,5€ на сотню, наверное уже с НДС, иначе никак.
На штром госнадбавки на сегодня 52%, на бензин 68.Упустит ли последователь товарища Шойбле такой поток вливаний в госказну, тут вспоминается один из Кузмичей
-У нас плюрализм и на этот счёт двух мнений быть не может.
Точнее только вторая часть этого крылатого некогда выражения.
Заправки, стоимость одной в Японии около 2 млн.€, плюс небенкостен, а они видать нехилые, 4 года назад в Германии был только один прибор для проведения ТЮФа этих заправок, о причинах сего можно побеседовать, но стоимость этого деликта и там не обойти, а стало быть и услугу с помощью его производимую.
Транспорт, бензовоз по-русски, или нАлив, как на Колыме называют, имел я счастие его по тем просторам гонять. Так вот он берёт на борт треть колличества топлива относительно сегодня общепринятых, то есть чтобы обеспечить рынок, надобно их в три раза больше, а они и км их пробега опятьже стоят дороже, плюс ТЮФ, плюс замена баков, охраняемые стоянки, энергию на перекачку, там я вообще запутался. Охлаждается при перекачке. А потом? Так или иначе энергитические затраты.
И нафига всё это, ну какой-то плюс должен быть. Заправка длится три минуты, ха-ха три разА, скептики утверждают что на практике это не так, опустим, нехай.
Тесла за те же 80 штук после 2-ух часов пробега 20 мин заряжается, а они небходимы для отдыха, как утверждают специалисты,как для организма так и для безопасности движения. А для повседневной эксплуатации предостаточно ночной зарядки розеткой в 16А, а то и менее.
Стоимость батареек для элаутос падает в год на 16%, на брештофцелле не упадёт, по крайней мере я не нашёл таких данных. Ах да, пробег на одной заправке зарядке.500 км на сегодня у Теслы и у Мирая, стоят в закупке одинаково, у Теслы км. после 2-ух лет эксплуатации обходится в 36 центов за км, ниасилит Мирай подобного.
Напомню Мирай- это Приус, а Тесла -S Klasse.
Если делать срез по современному уровню электроауто, то картина тоже неутешительная. Сильно неутешительная.
Ситуёвину нужно рассматривать в динамике.
Сначала по мелочам: наличие датчиков утечки (на моём рабочем месте их аж два на потолке) - это не показатель неплотности соединений, а требование ТБ. Обязательное.
Баки на 700 атм. Как уже сказал, со временем будут заменены на 2 Атм максимум, но будут содержать водорода, при тех же размерах, в полтора раза больше. Т.н. водородные губки.
Наличие "батарейки" зависит от прогресса в разработке топливных элементов. Возможно надобность отпадёт совсем или потребуется что-то, чуть больше стандартных акку бензинок. Пока же, батарея делает водородную машину универсальнее. Что-то наподобии гибрида. Поэтому, возможно и в будущем будет полезно, особенно учитывая скудость сети заправок. (видел только одну)
Короче, " в динамике" не всё так печально. А учитывая, что топливные элементы ещё "в коротких штанишках", так даже радужнее, чем для простых электро. Правда, вполне возможно, что конкуренцию скоро составят те же ТЭ, но на более приземлённых видах топлива.
Даже странно что в этой ветке про супермаховики ещё не прошлись,
хоть по соотношению МДж/кг последние разработки кольцевых маховиков
кроют любые литиевые батареи как бык овцу.
Плотность накопления энергии может составлять до 4000 Вт*ч/кг и выше
при условии использования современных сверсильных магнитов.
Идеи Гулиа бессмертны
Единственное место найденое мной где применяются маховики на практике сегодня, это цвишеншпайхер для трамваев, стоит он стационарно, то есть не в тамвае, а как конкретно это работает я так и не понял, то есть он аккумулирует энергию от торможения трамваев, в каком городе не помню, но вроде в Германии.
О супермаховиках я писал в других сетках. Но мои луюбительские познания сильно устарели уже. Тогда в ходу были ленточные водородонаполненные или вакуумные маховики с магнитной и номальной подвеской и с электромагнитным отбором и закачкой мощности. На таких в СССР ездили (кажись в Ленинграде) экспериментальные автобусы (троллейбусы?) с "дозаправкой" на остановках.
У него скорее могут быть проблемы с "вращением" машинки. Если расположить ось вертикально, то на повороты машины влияния не будет, но будет на наклоны. Кариолесова "сила". При электрическом отборе мощности можно весь маховик пставить в двухосевой пдвес (как у гироскопов)
При электрическом отборе мощности можно весь маховик пставить в двухосевой пдвес (как у гироскопов)
Не надо двухосевой подвес, это геморойно и габаритно.
достаточно двойной двухэтажный маховик со встречным синхронизированным вращением.
Кстати при этом появляется возможность управляя торможением и разгоном правого или левого вращения
- стабилизировать или управлять заносом автомобиля.
Ну, это большой вопрос, что легче, два супермаховика, или один в независимой подвеске. Но на мой взгляд, подвеска действительно не нужна. наоборот, маховик с вертикальной осью стабилизирует машину, не мешая поворотам. Только наверно будет пытаться наклонять в поворотах в продольном направлении: поднимать-задирать нос машины из-за поперечных уклонов.
Кстати, Запасаемую удельую энергию довольно легко рассчитать. Пусть вес самого маховика будет 1/2 общего веса его полной конструкции, скорость вращения - 100 тыс об/мин и диаметр по линии ценра намотки 1 метр. Тогда округлйнно 14 МДж/кг. Что-то около 3,9 кВт.час/кг общего веса накопителя. (с корпусом и устройствами съёма/закачки энергии) При полном весе в 150 кг (вполне реальная величина), это 600 кВт.часов. Это не менее 3000 км хода для средней потребляемой мощности 20 кВт и средней скорости 100км/час.
Только вот, каким образом такую гигантскую энергию в маховик быстро вкачать. Даже если разгонный двигатель будет в 100 кВт, ему потребуется 6 часов на полную раскрутку.
Только вот, каким образом такую гигантскую энергию в маховик быстро вкачать?
Тут тот-же геморой что и с батареями, проблема передачи энергии в авто.
Ну можно точно также пользоваться сетью зарядок для электроавтомобилей.
Ведь по факту маховик это накопитель энергии.
Это не менее 3000 км хода для средней потребляемой мощности 20 кВт и средней скорости 100км/час.
зачем столько? урезаем осётра до стандартных 800 км пробега. заодно и габариты маховика до размеров запаски.
Только наверно будет пытаться наклонять в поворотах в продольном направлении: поднимать-задирать нос машины из-за поперечных уклонов.
Это да, всякие заезды и съезды на крутые рампы парковок могут вызывать подобный эффект,
но тут помоему достаточно гибкого подвеса маховика только по поперечной оси,
со сравнительно небольшим углом отклонения.
Тут тот-же геморой что и с батареями, проблема передачи энергии в авто.
Поэтому и имеет перспективы водород, как любое высокоэнергетическое химтопливо, произведенное заранее в агрегатах огромной мощности и сравнительно быстро заправляемое в авто. Вполне возможно сосуществование в будущем не только водород-акку, но и водород-супермаховик.
Хоть ты и заходишь редко, а какие новшества прижились, какие нет? Чисто технически. И какой производитель всётки лучший? У моего знакомого дорога к соседним ветрякам проходит через его участок, там два Вестаса стоят мвата на 3 каждый, пару месяцев после пуска оторвалось у одного что-то, громыхание болтающейся внутри железки было слышно довольно далеко ещё пару месяцев, потом устранили, да, ремонтники могут добраться только по той дороге и всегда спашивают разрешения, то есть о частоте их посещений он осведомлён, раз в пару месяцев и это сновья.
Попадалась инфа о малом производителе, специализировался на малоскоростных установках, в смысле ветер несильный. Прижились?
Ситуёвину нужно рассматривать в динамике.
Последние известия за динамику, на просмотре новой Теслы Родстер дали покататься гдет сотне желающих и каждый из них вдавливал на разгон, динамика не ухудшилась, ещё пару месяцев назад серийная Тесла выдерживала три- четыре таких разгона
Но спросить хотел следующее
Баки на 700 атм. Как уже сказал, со временем будут заменены на 2 Атм максимум, но будут содержать водорода, при тех же размерах, в полтора раза больше. Т.н. водородные губки
То есть туда влезут столько же молекул , сколько сегодня влезает сжав их до 1050 атм? Плюс к тому , если их губками назвали, то и материал самой губки тоже в том объёме? Если не трудно, в двух словах, как сие возможно?
Ну и про приземлённые виды, что конкретно ты имел ввиду?
. заодно и габариты маховика до размеров запаски.
Был же в Порше подобный, вроде в лемановском, сам видел на мессе в Ханофере, чуть ли не до 3-ёх с половиной литров расходовал, по циклу конечно, затем молчок.
Вот, нашёл
Инфы немного, но сам факт.
Водород легко проникает внутрь кристаллической решётки некоторых материалов. В самых эффективных, таких, как палладий, его может накапливаться столько, сколько в равном объёме при давлении около 1000 Атм. Второй путь - реакции гидрирования. В-ва, легко присоединяющие и легко отдающие водород. С этими я дела не имел.