Первый раз собрался в Великую Россию!
Еще не приходилось встречаться с "нормальным билетом" на АФ в эконом-классе за 150 евро в один конец. Только наверно если брать за день до отлета. За 15 лет активных полетов Берлин-Мск-Берлин еще ни разу не брал а/б дороже 250 евро. Сейчас у АФ а/б на ноябрь в промо-тарифе по 100 евро в оба конца. Мне нужны были строго опред. время и а/п прибытия/отправления (мне по России много кататься), поэтому купил туда с МИАТ, обратно с Ютейр, вышло в сумме 170 евро, даже дороговато, можно сказать. При нынешних ценах на перелеты по этому маршруту никакого даже малейшего смысла в автобусе не просматривается, даже для очень бедных или отчаянных любителей экономии.
"Ага, а выезд вечером, где-то надо 14 часов болтаться."
Не шататься, а гулять. Осматривать местные достопримечательности. (правда в Варшаве особо смотреть не на что, но все же...)
Пройтись по магазинам, подарки купить друзьям и знакомым (в 2 раза дешевле чем в Германии, кстати)
ЗЫ Я уже не говорю про экономию времени. У вас по видимому его много, а вот людям которые едут на две недели, вместо трёх часов полета добираться трое суток наверняка не будет удобно. Половину отпуска провести в дороге, - весьма странно.
Я обычно на неделю летаю, иногда и меньше. То есть надо, видать, планировать свой отпуск в первую очередь из соображений борьбы с воображаемым терроризмом, а не согласно своим планам.
Я прекрасно сплю в автобусе. Дело привычки, конечно, но любому человеку этому несложно научиться.
Необязательно гулять по Варшаве, у вас 14 часов, можно куда нибудь съездить, благо у polskibus низкие цены и хороший сервис.
C детьми - ещё лучше, им это будет интересно, гораздо более чем скучный авиаперелёт.
Масса не минусов, а плюсов.
Реклама автобусных перевозок уже даже не смешна. Итак, смотрим eсolines. Задаем Блн-Мск, 31.10-14.11, стандартных две недели. Туда 35 ч., обратно 34,5 ч. 207 евро. Если платить в рублях и пройдет нем. кредитка (что бывает на рос. сайтах не всегда), то действительно дешевле, в пересчете 168 евро + сбор за конвертацию валют, будет ок. 180 евро. Полтора дня в пути, с границами, в сидячем положении, без душа и норм. питания, с вероятностью того, что один сосед будет дышать перегаром, другой вкушать курицу или варенные яйца, а третий забудет поменять носки. Смотрим самолет на те же даты. ОК, убираем Победу, против которой у Вас предубеждения. Берем Utair, цена 157 евро с багажом 23 кг. Полет 3 часа. Попробуйте объяснить, что 6 часов
в чистом самолете за 160 евро хуже, чем трое суток в автобусе за 180.
). 
"Ну Вы тогда почитайте, во сколько раз безопаснее самолет наземных труповозок"
Прочитал. И?
https://ru.wikipedia.org/wiki/Катастрофа_Boeing_777_в_Донецкой_области
Боинг 777 - роскошный, новый, чистый самолет... думаю, пассажирам было приятно в нем лететь.
А где гарантия, что они из Одессы не пульнут?
https://ru.wikipedia.org/wiki/Катастрофа_Ту-154_над_Чёрным_морем
К тому же, самолет бюджетной авиакомпании - просто может развалится в воздухе, без воздействия извне ракет... впрочем, и не только бюджетной.
https://ru.wikipedia.org/wiki/Катастрофа_A330_в_Атлантике
Если Вы это серьезно пишете - поищите вместо статей на википедии реальную статистику. Она Вам скажет, что самолет безопаснее на пассжиро-километр автобуса в 8-10 раз. Смотря откуда статистика и за какой год, +-
Да и в википедию в случае чего не попадешь - слишком много автобусов разбивается, чтобы об этом писать статьи.
"Если Вы это серьезно пишете - поищите вместо статей на википедии реальную статистику."
Вас как то утешит статистика, когда ваш самолет огненным болидом ринется к земле?
https://ru.wikipedia.org/wiki/Катастрофа_«Конкорда»_под_Парижем
Да, бывает и так, что автобусы попадают в аварии - но очень редко когда гибнут все пассажиры.
Статистика по смертям людей в авто авариях - это преимущественно смерти людей в собственном авто транспорте, нет отдельной статистики по смертям при авариях в общественном авто транспорте, поэтому цифры этих данных - неверны, и не могут быть основой для логических умозаключений.