Правильно говоришь, даже добавить нечего.
Хотя, добавлю для товарища. Экономия от высокооктанового бензина есть, но не засчёт более высокой каллорийности сгорания, а за счёт того он выдерживает большую степень сжатия, значит можно больше закачать в цилиндрах рабочей смеси, появляется возможность применить наддув. При увеличенном количестве клапанов, дозированном впрыске и электронном зажигании можно добиться большей мощности на единицу объёма. Это существенно уменьшает вес двигателя и автомобиля в целом.
Эту тенденцию мы наблюдаем последнее время, когда полулитровые двигатели имеют мощность которую раньше имели двухлитровые.
Особенно на этом преуспели японцы.
Сейчас их моторы самые экономичные и мощные при наименьшем весе.
Я три месяца занимался тем, что сравнивал технические характеристики автомобилей всех популярных автомобилей мира.
Основные критерии были:
Расход топлива (при наибольшей мощности и наименьшем объёме двигателя).
Надёжность (наименьшее число обращений в ремонтные мастерские).
Безопасность(результаты всевозможных краштестов).
Класс страховки.
Налог.
Schadstoffklasse
Kleinwagen
Untere Mittelklasse
Mittelklasse
Obere Mittelklasse
Oberklasse
В первых трёх классах япошек мне кажется недогнать никогда.
В последних высших классах лидерство держат немцы разделив поровну с Лексус, Вольво и Ситроеном.