электромотры
Очередная голиматья, имеется два компрессора, - у первого - самостоятельно не стартует (лишь с толкача), но потом работает с полной мощностью. Конденсатор поменяли - безрезультатно, что с конденсатором, что вообще без, работает также, вопрос - накрылась одна из обмоток мотора??? (мотор остаётся при работе холодным)
Второй - с точностью наоборот, с трудом (по мере количества повторных пусков) стартует, но не развивает под нагрузкой мощности, т. е. крутится едва на 300-400 оборотах, вместо примерно 1800 рабочих. Кондеры так же пробовали менять, и даже 2-3 сразу вешали, чуть чуть живее, но ненамного, (мотор греется уже через 2-3 минуты без нагрузки)
Тоже обмотка???
На сопротивление не промерялись, под рукой небыло омметра.
Первый мотор с 4мя выходами.
Второй с 6ю, плюс два провода на тепловой предохранитель.
Второй мотор выбросить. Скорее всего витковое замыкание. А с первым нужно разбираться.
Ну со вторым тоже думаю - шрот.
А с первым??? - мотор не особо мощный, 1-1,3 кВт, явного сопротивления при прокручивани рукой не имеется, также попробовали и менять конденсаторы, и два вешать, надеясь увеличить пусковой ток, безрезультатно.
Может пусковая обмотка???
Что ж тут заочно скажешь, даже без замеров? Да и тип мотора неизвестен. С двумя конденсаторами (дополнительный - пусковой?)
Тут только смотреть на месте.
Нет, мотор с одним конденсатором, с мотора 4 выхода, два идут на шальтер, два идут на конденсатор.
Завтра возьму с собой омметр, попробую промерить обмотки.
Если на моторе есть читабельный шильдик, стоит его сфоткать.
конденсатор вешают не для увеличения пускового тока, а для сдвига фаз. Повесив конденсатор другой емкости, сдвигаем фазу дальше нужной точки, и получаем херню.
Проверь. Конденсатор должен быть полностью одинаков.
Первый мотор запускается плох из за обратного клапана на магистрале воздушной. У него в цилиндре образоввается давление воздуха (из рессивера проходит) и нехватает провернуть поршень.
Это проверяется прокруткой вручную. Так ли уж сильно тормозит компрессор.
Первый мотор запускается плох из за обратного клапана на магистрале воздушной. У него в цилиндре образоввается давление воздуха (из рессивера проходит) и нехватает провернуть поршень.
для этого после компрессора ставят обратный клапан на ресивере.
а между компрессором и обратным клапаном еще один електроклапан ..с выходом на атмосферу .
в момент пуска он на пару секунд открывается и стравливает воздух ... и запуск мотора без нагрузки .
я бы поставил пусковую кнопку ..она включает реле ..реле одним контактом мотор включает а другим электроклапан .
можно и реле времени на пару секунд в цепь запуска двигателя . чтоб успел воздух из выходного патрубка стравиться .
если кнопку поставить с двумя контактами ..один замкнут другой разомкнут ..
то с двумя реле можно сделать что когда нажмешь кнопку --воздух с выхода компресора стравит только и реле станет на самоблокировку.
..а когда отпустишь кнопку ---мотор запустится через реле на самоблокировке...стоп
другой кнопкой ...с размыканием цепи реле.
это был мой первый компрессор ,с набором конденсаторов и обдувом головки : со своей работой он справился ( прикольно встречать движки на которых учился ) , ну сейчас : дрюк упал сразу подсуетился и сидит себе в уголке .