Посвещается Базилио!
Но даже с такими сказками - электричка должна быть не реже раза в сутки-полтора подключена к зарядке. Даже если никуда не едет. А то за простой постой на улице у неё в сутки треть заряда слижет как нефиг делать.Боже мой, как у тебя все запущено. на дворе 2024 год, а не 1995. вылезь из кокона
Хорошо, сколько, по-вашему, может простоять электричка на улице на пусть 10-градусном морозе, пока заряд её батареи не опустится до скажем 15%?
Хорошо, сколько, по-вашему, может простоять электричка на улице на пусть 10-градусном морозе, пока заряд её батареи не опустится до скажем 15%?
Со 100%? Я без понятия. Во-первых, обычно я заряжаю на 80%. Во-вторых, я не могу себе позволить оставить машину стоять так долго - не для того она у меня, чтоб неделями стоять на месте.
Хорошо, сколько, по-вашему, может простоять электричка на улице на пусть 10-градусном морозе, пока заряд её батареи не опустится до скажем 15%?
из личного опыта: при минус 8 за ночь потеряла ~2%.
но у теслы есть одна особенность: если ее оставить на долгое время и не "будить", то потери вообще минимальные. 3 недели зимой (+5 до -5) потеря составила <10%. а при остаточных 20% она вообще "жадной" на трату становится
из личного опыта: при минус 8 за ночь потеряла ~2%.
Причём это не "потеря" из-за расхода, а как бы изменение состояния аккумулятора из-за падения температуры с дневной до ночной (У меня и наоборот тоже есть примеры, когда после повышения температуры на улице была прибавка этих 2%).
Если машину не трогать, то дальнейшего изменения не будет.
Дальше остаётся только потребление на Modem и саморазряд аккумулятора, но это ничтожно мало.
Причём это не "потеря" из-за расхода, а как бы изменение состояния аккумулятора из-за падения температуры с дневной до ночной (У меня и наоборот тоже есть примеры, когда после повышения температуры на улице была прибавка этих 2%).
Вооот. Вчера по радио спец по аккумуляторным технологиям тоже самое про акку в смартфонах говорил. Мол, на морозе в литиевых акку падает напряжение (не путать с зарядом), из-за чего алгоритм показывает меньший уровень заряда, чем он на самом деле есть. А когда акку опять нагревается, напряжение опять поднимается, и, соответственно, алгоритм вычисляет более высокий уровень заряда.
но я бы сослался больше на потерю, например:
30сек свет после закрытия машины,
работает печка, пока запарковался, но не покинул машину.
у теслы есть картинка потребления - при езде и при стоянке. у меня цифры потребления на стоянке совпадают с описанными мною потерями.
2% за ночь было тогда, когда я на лидле (50 кВ зарядка) зарядился и после парковки еще насос тепло выводил. иначе, думаю, не больше 1% было бы...
но я бы сослался больше на потерю, например:
30сек свет после закрытия машины,
работает печка, пока запарковался, но не покинул машину.
Это у разных машин по разному. На Kia и Fiat печка сразу с зажиганием выключается.
На Smart, где нет кнопки старта, да, после выхода из машины ещё несколько секунд работает.
Хорошо, сколько, по-вашему, может простоять электричка на улице на пусть 10-градусном морозе, пока заряд её батареи не опустится до скажем 15%?Со 100%? Я без понятия. Во-первых, обычно я заряжаю на 80%. Во-вторых, я не могу себе позволить оставить машину стоять так долго - не для того она у меня, чтоб неделями стоять на месте.
А я езжу зимой раз в неделю.
Хорошо, сколько, по-вашему, может простоять электричка на улице на пусть 10-градусном морозе, пока заряд её батареи не опустится до скажем 15%?из личного опыта: при минус 8 за ночь потеряла ~2%.
но у теслы есть одна особенность: если ее оставить на долгое время и не "будить", то потери вообще минимальные. 3 недели зимой (+5 до -5) потеря составила <10%. а при остаточных 20% она вообще "жадной" на трату становится
Ок, батарея замёрзла. Теперь либо нельзя стартануть без прогрева, либо можно, но батарее будет плохо. И как минимум у неё резко упадёт запас хода.
Сказки про нетеряющие заряд батареи на морозе не надо рассказывать.
Причём это не "потеря" из-за расхода, а как бы изменение состояния аккумулятора из-за падения температуры с дневной до ночной (У меня и наоборот тоже есть примеры, когда после повышения температуры на улице была прибавка этих 2%).Вооот. Вчера по радио спец по аккумуляторным технологиям тоже самое про акку в смартфонах говорил. Мол, на морозе в литиевых акку падает напряжение (не путать с зарядом), из-за чего алгоритм показывает меньший уровень заряда, чем он на самом деле есть. А когда акку опять нагревается, напряжение опять поднимается, и, соответственно, алгоритм вычисляет более высокий уровень заряда.
Пошли кормовые маневры - попытки заболтать суть за типаумными терминами. Вы прекрасно понимаете, что я имею ввиду, сколько ваши тарантасы пройти смогут, и под зарядом понимаю именно эту возможность, а не что там контроллер по какому параметру вычисляет. Если показано, что заряд снизился, значит снизился, и вы хоть усритесь, доказывая, что по паспорту так и осталось, и в тёплую погоду всё вернётся.
Танцоры живота, блин. )))
Вчера в новостях промелькнуло, что в штатах сильные морозы и много отказов суперчарджеров от теслы - чел жаловался в интервью, что вот еле доехал заправиться и засада, теперь абшлеп нужен.
Плюс собираются штрафовать тех кто до 100% запрвляется - залил стандартные 80% - и езжай или плати дороже за еще 20%