Немцы
Ведущая ось тяжелее, не так ли? И почему же она должна проигрывать заднему приводу, при подъеме в гору?
Потому что она тяжелее по массе, а на подъёме считается вес, когда разберёшься в понятиях, станет всё на свои места.
"За Рулём" просто сделал тест с наибольшим количеством одинаковых условий, в первую очередь с одинаковой резиной.И подтвердил этим физику, по которой задняя ось у машины на склоне получает дополнительную нагрузку, а передняя ось разгружается.Если задняя ось при этом ведущая, то заднеприводная машина окажется в преимущества.Как можно против элементарной физики переть? Это только бродяги могут...
Я не знаю, как там и что тестил "за рулем" и какую роль там сыграли те или иные условия, начиная от качества резины и заканчивая возможностями и данными самих конкретных моделей авто, но тот факт, что передний привод, как правило, в условиях зимней, снежной дороги, более проходим, известно уже давно и доказывался не только многими другими тестами, но и многими из нас лично. И потому результаты тестов и выводы "за рулем", как по мне - очень странные и с реальностью мало общего имеют.
Потому что она тяжелее по массе, а на подъёме считается вес, когда разберёшься в понятиях, станет всё на свои места.
"Поучи жену щи варить" (с) 
Каков должен быть угол подъема, что бы пассивный передок заднеприводного авто разгрузился настолько, что бы перестать сопротивляться мягкому покрытию, а задняя ось нагрузилась настолько, что бы зацеп стал такой сильный, что бы не буксовать? 40-50 градусов? Часто мы в такие горы забираемся?
но тот факт, что передний привод, как правило,
Так факт или ни факт или виляние жопой начинается, что физику не знаешь?
Я не знаю, как там и что тестил "за рулем" и
А почему не знаешь, я ведь ссылку дал? Читать лень?
какую роль там сыграли те или иные условия, начиная от качества резины
Как раз резину одели одинаковую, чтобы её влияние убрать и лучше можно было физику продемонстрировать.
что передний привод, как правило, в условиях зимней, снежной дороги, более проходим, известно уже давно
Ещё раз, до сих пор я не знаю тестов, где хотя бы резину одинаковую одели бы... этот тест За Рулём первый.
И как уже сказал Алекс, у переднего привода могут быть на снегу при выезде из колеи свои преимущества, основанные на большем "весе" на передней оси. В горизонтали.
.
Мало того, что модели авто разные в этом тесте якобы "За рулем", БМВ и АУДИ. То есть у них и электронные помощники разные итп. Так еще и с места в горку у них 1:1, в зависимости от полосы. И это ты тут приводишь как однозначное доказательство того, что задний привод лучше "вывозит" на снегу в горку?
"Авторы видео приходят к выводу, что задний привод действительно выигрывает в определенных ситуациях"
Kто бы спорил 
Так же как и передний "в определенных ситуациях"
Гарантированно не хуже, как ты утверждал...Посмотри, с каким отрывом задний привод по одной полосе уходит от переднего привода и как почти нос в нос они идут при смене полосы.
Ещё раз, физика и распределение веса по осям на подъёме не дискутируют с тобой.
Посмотри, с каким отрывом задний привод по одной полосе уходит от переднего привода и как почти нос в нос они идут при смене полосы.
А ниче, что АУДИ тупо ассистент душит?
Я то думал, там реально тест от "за рулем" с одинаковыми машинами на разном приводе с отчетливой и наглядной разницей, а там фигня с разницей в пределах погрешности.
Если уж сравнивать преимущества именно привода, то надо для теста брать старые машины, без всяких ассистентов-помощников.
Ещё раз, физика и распределение веса по осям на подъёме не дискутируют с тобой.
Так ты уже посчитал сопротивление рыхлого снега, которое действует на колеса пассивной, передней оси? А другие факторы? Или физика только по отношению к загруженности ведущей оси действует? Раскладку выложишь или как? Если нет, то не надо тут про физику разглагольствовать. Та или иная развесовка, может играть как положительную так и отрицательную роль, в тех или иных условиях. Так что утверждать, что развесовка заднеприводного авто - однозначно лучше и дает лучшую проходимость, это глупость.
Посмотри, с каким отрывом задний привод по одной полосе уходит от переднего привода и как почти нос в нос они идут при смене полосы.А ниче, что АУДИ тупо ассистент душит?
Тебе не понятно, почему "душит"? Потому что этот передний привод сцепления с дорогой не имеет и колёса буксуют.
А задний привод у БМВ нормальное сцепление с дорогой имеет за счёт увеличения нагрузки на заднюю ось, никуда не заносит и прёт в гору лучше. На той же резине, как и Ауди с передним приводом.
Опять всё по физике, но бродяга спорит...
Ещё раз, физика и распределение веса по осям на подъёме не дискутируют с тобой.Так ты уже посчитал сопротивление рыхлого снега, которое действует на колеса пассивной, передней оси? А другие факторы? Или физика только по отношению к загруженности ведущей оси действует? Раскладку выложишь или как? Если нет, то не надо тут про физику разглагольствовать. Та или иная развесовка, может играть как положительную так и отрицательную роль, в тех или иных условиях. Так что утверждать, что развесовка заднеприводного авто - однозначно лучше и дает лучшую проходимость, это глупость.
Блин, ну как ты не поймёшь, что этот "рыхлый снег" роли не играет, так как он под колёсами обеих машин и задний привод показывает себя с лучшей стороны?
Короче, моторист-бродяга, пойми наконец, что по физике при равных условиях задний привод минимум не хуже, а зачастую лучше оказывается.
Просто ты в своей жизни никогда не задумывался, что сравнивать правильно надо уметь.
Единственное место, где передний привод может быть лучше, это выезд из глубокой снежной колеи. Для меня совершенно не актуальная дорожная ситуация для моего места жительства.
Я живу на косогоре и когда выпадает снег часто наблюдаю как теже переднеприводные елозят немогут заехать на верх. Некоторые оставляют машины в низу а некоторые ( только переднеприводные ) разворачиваются и задом выезжают. А в основном зависит не от машины а от водителя.
Да хоть 10 простыней тут еще накатай, а по результатам 2 заездов в горку, вышло 1:1, так что все твои аргументы - ни о чем.
Тебе не понятно, почему "душит"? Потому что этот передний привод сцепления с дорогой не имеет и колёса буксуют.
Глаза ширше открой. БМВ тоже буксует, но ассистент душит ее меньше и дает "грести" и за счет этого она и выгребает быстрее. Еще раз, только наличие одинаковой резины, не делает тест и условия теста 100% идентичными для двух автомобилей.
Тебе не понятно, почему "душит"? Потому что этот передний привод сцепления с дорогой не имеет и колёса буксуют.Глаза ширше открой. БМВ тоже буксует, но ассистент душит ее меньше и дает "грести" и за счет этого она и выгребает быстрее. Еще раз, только наличие одинаковой резины, не делает тест и условия теста 100% идентичными для двух автомобилей.
Чтобы давать "грести", надо иметь силу трения между колесом и дорогой. А вот этого у переднего привода не хватало на горке.
Ты своей полной безграмотностью очень унижаешь советское техническое образование. Похоже, что у тебя его просто не было.
Чтобы давать "грести", надо иметь силу трения между колесом и дорогой. А вот этого у переднего привода не хватало на горке.
A тот факт, что во втором заезде АУДИ выиграла, ты типа уверенно не замечаешь? Ну ну О чем с тобой дальше дискутировать?
сдается мне что если бы у бОльшего числа ездунов было бы 200+PS то и тошнотиков в левом ряду было бы меньше...
а там глядишь - и новый стиль езды, которые уже радует...
это всё бла-бла, про реалии тебе уже много раз разжевали,
может ночью или на каких-то отдельных участках автобанов можно погонять, но это же мизер,
ты хоть понимаешь это? :-)
а жизнь может спасти больше лошадей, согласен, если долбодятел по встречке выскочит ,
а ты обгоняешь, то есть только из-за этого покупать 200+ ?