Помните наши дискуссии
прежде чем заряжать электромобиль, жителю гетто сначала нужно найти деньги на его ремонт и обслуживание.
В этом то и фишка, что ремонт и обслуживание на электрички дешевле.
А ещё мне позавчера пришёл перевод на 300,- за одну электричку (ТHG-Quote). Надеюсь, что так каждый год будет. А за зажигалку одну я налог в 400,- платил...
Но не стоит электрички покупать, от лукавого это всё.
я имею в виду ремонт и обслуживание бэушек после гарантии. Ломаться и биться они будут. Обслуживание для жителя гетто, это поменять масло и фильтры раз в год за сотку.
ну главный вопрос это деньги на покупку электрички. До недавнего времени можно было купить бэушку за пару тысяч, а электричка сколько стоит? За счёт премии можно было через пару лет без потерь продать, но деньги на машину все равно надо иметь в начале.
я не говорю что не надо покупать электрички. Но премии и отсутствие налога это временные плюшки. И они отпадут со временем.
Вот моя ситуация. Две машины. Одна только для коротких поездок. Ее теоретически можно заменить электричкой. Но это надо вложить тысяч 30 евро. Столько я на обслуживание и
бензин за ближайшие 10 лет не потрачу. У теперешней машины пробег небольшой, но со всех сторон покоцанна. Много за неё при продаже не получить
Но не стоит электрички покупать, от лукавого это всё.
Так всем и говори. Чем больше людей пересядут на электрички, тем скорее все плюшки от государства кончаться. Государству кого-то доить надо всегда, так что расходы среднестатистического автомобилиста меньше не будут
я бы тоже с удовольствием пересел на электричку, но для меня это экономически не целесообразно. Вариант с перепродажей через год / два за туже цену не рассматривал из ходя из личного опыта: постоянно новые вмятины от дверей (и ни одну гниду ещё не поймал) + маленькие дети
Классика, не Рабиновичь, а Петров, не Волгу а три рубля, не в лоторею а в преферанс и не выиграл а проиграл.
Ну да, а упомянутые пункты ты пропустил.
потому что его дома заряжать надо, а списать горючку тут проблематиш, ФА поперёк встанет
Ну, не мне списывать, а поставить отдельный счётчик - не проблема, у меня с водой так.
Но вернёмся к технике, я полагал что померла идея замены батареек
Ну как же, твои коллеги выше рассуждают.
Теперь гетто, жизнь меняется, придут беспилотники
🤔🤔🤔
А теперь конкретно по цифрам. Так как народ тут особо не вчитывается, не буду тратить время на вставление источников, всё из статисты и/или ADAC. Сравниваем BMW 4 GC, i4 и 420d. Потребление: 16,1 kWh против 4,8l (12,6 kg CO2). На статисте узнаём, что 1 kWh в среднем в Германии (то есть при учёте зелёной энергии) "стоит" в прямом производстве 420 г СО2. Так как тут не учитывается инфраструктура, не будем учитывать и само производство дизеля. И получается, что i4 на 100 км выбрасывает 6,8 кг СО2. Плюс неизбежные потери при зарядке и простое, накинем 10 % (ты, кстати, замерял Ladeverluste на твоей Тесле?). i4 на полтонны тяжелее дизеля. Это, собственно, и есть вес батареи. На изготовление которой ушли сырьё и энергия. И вот мы у лития. В 2017 ещё можно было писать правду про электромобильность, WiWo писала следующее : "Derzeit werden pro Jahr gerade mal 36.000 Tonnen des Leichtmetalls produziert...Wenn 2030 40 Millionen Elektroautos pro Jahr weltweit vom Band rollen sollten, werden dafür zwischen einer und drei Millionen Tonnen an reinem Lithium gebraucht." Тесла вроде нынче обходится почти или совсем без кобальта, другие - нет. "Die globale Jahresproduktion an Kobalt liegt bei gerade mal 124.000 Tonnen. „Selbst mit der heute fortschrittlichsten Technologie braucht man 400.000 Tonnen reines Kobalt für 30 Millionen Batterieautos mit 90-kWh-Akku“.
Но плюшки скоро могут отменить ибо тяжелые времена наступают
Уф, ты меня испугал 🤣🤣🤣🤣
Сейчас посмотрел на страничке BAFA, там мой Antrag уже positiv beschieden, 6000,- моих кровных придут (ставил в конце мая).
Правда ещё две электрички заказаны, одна уже на подходе через 2 недели, а вторая неизвестно когда (6 месяцев жду).
Как водится я ж не зря вопрос задал
У меня на этот счёт другое мнение. Мне даже немного жаль, что я повёлся на твоё "с цифрами/фактами может получиться дискуссия", так как подозреваю, что время я потратил впустую.
Ответь, ведь просто
Чтобы оценить, просто это или нет, нужно знать твой уровень знаний.
другими моделями, включая СЮФы, и другими производителями то же самое - пихают в базовые комплектухи дохлые движки по полтора литра, а то и меньше, затурбиненные вусмерть. Они сдохнут к 100к пробега, т.к. всё время на повышенных оборотах будут работать.
пробег 271к
Скрученный конечно))
Бряхня, байки с паркплаца.... Какие обороты у этих турбо движков при скорости 130 км/ч , кто то знает? Я вангую что 6 передаче в районе 3,5 тыс будет, что не является " повышенными".
на 130 км/ч по прямой она уже должна на 8-ой ехать и там будет ~2400 об/мин
Я не только вчитываюсь, я ещё и анализирую что пишут опоненты тех писателей, ну и местные коменты, в данном случае твои, возьмём сменный аку, эта тема столь устарела и я тут столько раз показывал результаты тех проб и ошибок, но может кому и пригодится, статья 16-го годаDoch kein "Better Place": Das Scheitern von Israels E-Auto-Traum | heise online
Израиль довольно серьёзно подходит к вопросам техники, Узи, Меркава, ну и тут прочесали нехило, для такой маленькой страны
In ganz Israel seien 40 Ladestationen gebaut worden, die jeweils gut zwei Millionen Euro kosteten, in denen die Batterien der E-Autos nach rund 160 Kilometern automatisch ausgetauscht wurden – ohne dass der Fahrer aussteigen musste.
Помнож 2 на 40 плюс разработки, лярд под
хвост минимум , после уже никто не брался, но в воспалённых мозгах таки идея живёт. Пойдём дальше
..Wenn 2030 40 Millionen Elektroautos pro Jahr weltweit vom Band rollen sollten, werden dafür zwischen einer und drei Millionen Tonnen an reinem Lithium gebraucht."
Это много или мало? Слог такой что много, но толком не говорит, типа и лохи купятся и не докопаться, литий третий элемент по, бли, как по-русски dritthäufigste
В одной тонне морской воды 170 грамм, практически не изнашивается, % вторичной переработки где т 95, об этом в статейке молчок, а ведь совсем иначе выглядит.
Большой кобальтовский карьер закрыли в Конго лет 5 назад, переизбыток продукции, и об этом тишина.
Ну и познания поправь, как раз у Теслы во всех моделях кобальт , ну кроме самой нищебродской типа моей, там ни кобальта ни никеля, железо.Тем мне и приглянулась.
Ну и к "логике " твоей у меня прямые претензии, значит споловинить расход СО2 -это недостаточно, учитывать то что энергия вырабатывается чище и по месту тоже, что технология позволяет с каждой панелькой ещё чище производить тоже. Ты прямо об этом не пишешь, твой слог сродни той статейке, на эмоциях типа херня , а как на деле не конкретизирую.
K тому же, еще совсем мало изучено негативное влияние электро-магнитного загрязнения, а оно в свою очередь растет огромными темпами, особенно в последние годы с быстрым развитием беспроводных сетей и технологий разного рода. Негативное влияние электро-магнитного смога, может быть в разы хуже, чем влияние CO2.
Блин.... да когда же тебе уже микрофон отключат
Кстати, как интересно сложилось: я выбрал для сравнения БМВ 4 гранкупэ, после обеда купил журнал "Auto, Moto und Sport", и на тебе, они тоже как раз взяли три варианта 4ки (бензин, дизель, электро) и проехали почти 1000 км в миксе Stadt/Landstraße/Autobahn. Вот, что у них получилось:
Батареи в почти 84 kWh хватило на чуть более чем 400 км.
Это много или мало?
Ты издеваешься? Или в чём проблема прочитать цитату целиком? Для особо одарённых выделю жирным шрифтом:
"Derzeit werden pro Jahr gerade mal 36.000 Tonnen des Leichtmetalls produziert...Wenn 2030 40 Millionen Elektroautos pro Jahr weltweit vom Band rollen sollten, werden dafür zwischen einer und drei Millionen Tonnen an reinem Lithium gebraucht." Разницу замечаешь?
литий третий элемент по, бли, как по-русски dritthäufigste
27ой.
Ну и познания поправь, как раз у Теслы во всех моделях кобальт , ну кроме самой нищебродской типа моей, там ни кобальта ни никеля
Вот ты и поправь свои познания по поводу того, из чего у тебя дешёвая батарея. Правильный ответ - там есть литий, но нет кобальта.
Ну и к "логике " твоей у меня прямые претензии
Не сомневаюсь, учитывая ошибки выше. Потому что выброс СО2 не половинится, а перемещается. Сядь и прикинь, во сколько СО2 обходится изготовление той же батареи (я нашёл по крайней мере очень примерные цифры для изготовления лития на 1 kWh, вот и ты потрудись). Вот тут я примерно прикинул про ветряки.
про формулу по подробней пожалуйста ! Может опыт ПерейМУ! .?
В Ф-1 у движков обороты по 18к плюс-минус. Были моторы и по 20к. Потому и жужжат на высоких тонах, как бешеные комары. Чтобы они один гоночный сезон жили (1 год) - это редко когда. А иногда мотор меняют после одной гонки. Он просто за гонку убивается. Ну т.е. там тренировочные заезды, квалификационные и сама гонка - всё, хана. Обороты - один из главных врагов моторов. Быстрее только у турбин каких-нибудь ракетных двигателей - там и по 50-70к. Ну там и турбинка живёт минуты, большего от неё и не требуется. Ну не предназначены современные материалы для таких нагрузок - только короткое время и могут работать при них.