Помните наши дискуссии
Ну што , господа, опять не спим
Ранее бы книгами спасался, слог бы оттачивал и излагал бы как некоторые уважаемые тут персоны, хотя Стругацких всё одно бы не стал читать, не лезла мне никогда фантастика.
Что лезло, лез Ремарк, не то что лез, описать невозможно, , лето 88-ого, шёл я с Омска на Запорожье, шикарный рейс, ограничений по времени работы тогда не было, хренач пока не сдохнешь, в те годы я наслаждался перегрузкой, с собой Чёрный Обелиск,читал перед сном, но тогда засыпал мгновенно, читал на перекрёстке на красном пока жигулисты сзади не засигналят , до того классно было, вот где-то ближе к Курску спал я в леске,с полкилометра от дороги, проснулся рано , ехать неохота , окна открыты а за окном Ла Скала, в настоящей я не был, но тамошний соловей выдавал такое, Нетребко отдыхает, хотя и её я в натуре не слыхал. Потом Белгород, потом Харьков, щас прям кощунственно звучит, в Белгороде черешня 6 рублей кило вдоль дороги , в Харькове 2, а там две сотни километров. Какого, думалось мне , я алюминий вожу, гружён был болванками, когда тут на Жигулях можно не напрягаясь неплохо жить, Жигуля взял несколько позднее, на тот момент был оранжевый 2140 который и дал мне дорогу в самостоятельность. В Украине колбасы было валом, сосиськи, сардельки, копчёная, на улице жара, хрен чё с собой возьмёшь, шоколадных конфет как в Сибири детства конца 60-ых, это уже Запорожье, помню заехал на мост над железкой, а под тобой зелёнейший город до горизонта, это и есть основная причина почему туда русские попёрли,что б расхерачить,ибо нехер, но я отвлёкся, вот чё попалось
Tesla nach 164.000 Kilometern: So viel Saft hält der Akku noch - EFAHRER.com (chip.de)
Бьёрн Ньюланд, самый крутой европейский блогер-тесловод, щас страсти улеглись, во времена когда за акаунт давали гульдены некоторые успешные набирали 10-20 тысяч, ему Тесла подогнала Теслу бесплатно, но эт Норвегия, штаат взял с него нехилый налог на подарок.
Ах да, пост направлен людям интересующихся техникой, а не моими морально- деловыми качествами, ваделю интререснейшее
Seit 2019 ist Bjørn Nyland bereits 164.541 Kilometer mit seinem Tesla Model 3 Long Range gefahren - also über 50.000 Kilometer pro Jahr.
Полтос в год это поболе чем у нас дас гляйхе, автобанов там нет, всё шнельки,ограничения строгие , накатать столько надо постараться, я не знаю кем он работает, на отдыхе столько не накатаешь, эт на тему что типа фертретерам Тесла не пойдёт. При правильном планировании пойдёт влёгкую. Теперь к технике
. Nur 11.379 kWh, also ungefähr 30 Prozent der insgesamt 38.472 kWh, zapfte er an den Gleichstrom-Ladern.
Эт дохрена, во времена когда Тесла была с бесплатной зарядкой средний тесловод заряжал 92% дома, просто потому что удобно, я за 20 тысяч разок зарядил на халяву когда Лифа в Кёлне забирали, там в автохаусе бесплатная была, всё одно пару часов прошло пока всё оформили. Как же отреагировал акку?
Das bedeutet, dass Nylands Fahrzeug 8,2 Prozent seiner Batteriekapazität verloren hat.
Учитывая что так много на скоростной зарядке и что батари уже старая, за три года технология шагнула нехило, таки неплохо, плюс к тому этот фактор
Kapazitätsverlust stagnierte nach zwei Jahren
То есть падение объёма затормаживается с пробегом и сильно затормаживается когда достигнет 10%, это с другого форума инфа. Было 400 км пробег, стало 360, на практике не заметишь, я заряжаю на 200-250 и чаще или дольше мне просто нет надобности, лиш бы инфраструктура позволяла, а она позволяет, от Хамбурга и выше хромает, но нагонят наверняка.
Эт я любителям пурги нагнать на тему что усё пропадёт, шеф. Пользуйся техникой правильно и тебе воздаться .
Н.п.: а вот что говорят настоящие эксперты про литий:
"Es ist einfach nicht genug Lithium da, obgleich es geologisch gesehen keine knappe Ressource ist". Советую прочитать всю статью.
Н.п.: а вот что говорят настоящие эксперты про литий:
"Es ist einfach nicht genug Lithium da, obgleich es geologisch gesehen keine knappe Ressource ist". Советую прочитать всю статью.
Так всё идёт по плану. Сокращение количества автомобилей чуть ли не на половину к 35 году. Года 3 назад читал об этом на телеполисе. Статью больше не найду.
Выше названная проблема наоборот должна подтолкнуть купить электричку сейчас, пока они есть. Через 15 лет при сдаче в утиль литий будет на вес золота :)
Но и не забываем, что появляются новые типы батареек, без лития.
Сейчас включат угольные станции, вангую, что THG-Quote поднимется до 500-600 евро. + Налоговое освобождение до 30го года. + Меньший расход энергии. Как сегодня, при заказе новой машины, выбор может упасть на двс?
Н.П.
Водородный кореец в лизинг за 350 в месяц, кому нннада? 
Leasing Angebot: Hyundai Nexo - 349,00 € monatlich - LeasingMarkt.de
Нда, излагает красиво, но полезем в мелочи, там ведь собака роется.
Скоростной лимит, нет ни одного аргумента за, ангеблихь, трасса Хамбург- Берлин, когда там сделали ограничение аварийность упала на 40%, смертная на 48, цифры по памяти.
Ни эт мелочи , он либо не знает, что есть нихт гут, либо умалчивает, что ещё хуже.
Берём факты
Der Wirkungsgrad von E-Fuels beträgt bisher etwa 13 Prozent, was bedeutet, dass 13 Prozent der eingesetzten elektrischen Energie letztlich im Fahrzeug genutzt werden können, während E-Autos bei 69 % Wirkungsgrad liegen.
69 делим на 13 будет 5,3, за масло пока забудем, то есть надо затратить в 5 с лишним раз больше энергии что бы получить такой результат
Sportwagen vs. Familien-SUV: Tesla Model X Plaid mit 6 Personen schneller als 911 Turbo S
Volles Tesla Model X Plaid gegen Porsche 911 Turbo S > teslamag.de
Уровень моей логики конечно крестьянский, посему очень надеюсь что читатели Стругацких откроют мне веки. Просто объясните СМЫСЛ. Я-то его знаю, но это моя трактовка, а мне хочется послушать вашу.
Даж не знаю напоминать ли, кроме энергитических затрат там ещё и вложения в производство, ну а что творится в центре Европы и какая там связь с энергоносителями, хотя о чём я.
Ну и ближе к практике, о чём тот товарищ тоже не упомянул, все эти цифры действительны для прогретых моторов.
щас прям кощунственно звучит, в Белгороде черешня 6 рублей кило вдоль дороги , в Харькове 2, а там две сотни километров. Какого, думалось мне , я алюминий вожу, гружён был болванками, когда тут на Жигулях можно не напрягаясь неплохо жить
задолбался бы потом по 6 как все продавать, а товар скоропортящийся.
а если бы цену понизил, то тебя бы после первого же раза похоронили
но полезем в мелочи
Раз уж ты в чужих мелочах рыться любишь, пороемся в твоих.
Скоростной лимит, нет ни одного аргумента за
Тут твой пункт неясен.
трасса Хамбург- Берлин, когда там сделали ограничение аварийность упала на 40%, смертная на 48, цифры по памяти.
нИзачОт. В каком году, источники и т.д. Смертность на автобанах, по сравнению с остальными дорогами, довольно мала.
Der Wirkungsgrad von E-Fuels beträgt bisher etwa 13 Prozent
Это вряд ли. Источник? Вот, что пишет TÜV Nord: "Dennoch kommt ein Elektrofahrzeug auf einen Wirkungsgrad von 64 % und ist damit sehr viel effizienter als ein Wagen mit konventionellem Verbrennungsmotor. Zum Vergleich: Bei einem Dieselmotor liegt der Wirkungsgrad bei circa 45 %, bei einem Benziner nur bei 20 %." Почему е-fuel должен быть менее эффективным, чем обычная горючка?
Даж не знаю напоминать ли, кроме энергитических затрат там ещё и вложения в производство, ну а что творится в центре Европы и какая там связь с энергоносителями, хотя о чём я.
А теперь представь, что не нужно было бы никаких изменений, ни больших батарей, ни заряжалок, ни головной боли, где заряжаться...деньги на поддержку э-мобильности потратили бы на амортизацию цен синтетического топлива.
лиш бы инфраструктура позволяла, а она позволяет, от Хамбурга и выше хромает, но нагонят наверняка.Какой Гамбург и выше? Народ хочет ездить в Италии-Франции, и желательно не сутки, а 5-10 часов.
Я сейчас приехал в отпуск на Gardasee. С семьёй и с прицепом в 1 тонну. На корейской электричке. Ехали столько же, сколько и на дизельном Мерседесе до этого. Может на полчаса дольше, но на 1000 км это просто ни о чём.
Никаких проблем с инфраструктурой не было, ни в Германии, ни в Швейцарии, ни в Италии.
Но комфорт и тишина на порядок выше. Особенно на заднем сидении, там места существенно больше.
Ехали столько же, сколько и на дизельном Мерседесе до этого.
Ну, это не научно, так как мы ваших привычек не знаем. Я в начале недели ехал в Гамбург. На полпути заехал на Autohof заправиться, выехал на последнем делении. Заправился и зарулил в Бургер Кинг за углом. На месте для электричек стоял Киа Соул, заправлялся. Я зашёл внутрь, заказал бургер, дождался, вышел и встал у машины пожевать. Вышло семейство с папой лет 50ти. Уселись в машину и ждут. Папа ходит вокруг со смартфоном, поглядывает на заправку. Я дожевал, сел в машину, поглядел рабочую почту и выехал. У меня на всё ушло 35 минут, Соул так и заправлялся. Мне эта пауза, в общем-то, была бы ок, так как я не особо торопился и перекусил стоя. Часто я беру что-нибудь, что можно есть одной рукой, и ем за рулём. Этому семейству пауза была явно в тягость - может, не запланированная? В общем, мне как Außendienstler не подошло бы, мне нужна гибкость, иногда срываюсь спонтанно, нет лишних 45-50 минут.
Блин, и это умелец работать с научной литературой, может там зарядка на 11кв, она дешевле на 10 центов, может машинка из первых, дохрена чего может быть, а ты по одному случаю составляешь мнение о целой автоиндустрии, хотя не о целой, ответвлению.
Кстати кабал с одним лохом высмяивали жевателей Макдонатльса, мол дощинеброделись.
А с правописанием у тебя как с логикой.
не запланированная?
По верхнему опусу даже проходиться лень, настолько бездарно
По верхнему опусу даже проходиться лень, настолько бездарно
Алекс, я помню, что тебя в этом уже обвиняли: когда тебя приперают к стенке, ты начинаешь плеваться дерьмом. Ты не ответил ни на мои вопросы про водород и сменные батареи, ни на пункты про Wirkungsgrad. Так что, не мешай взрослым дядям спокойно общаться. Особенно понравилось про правописание, Ожегов ты наш 🤣🤣
Начнём с того что КПД дизеля в 45% замерено в идеальных условиях, на оптимальных оборотах и прогретым, там ауто не ездит практически никогда ,на деле там 12-15, в бензинке ещё хуже, там 8-10, вроде ж понятно, на електро с оборотами момент падает, с КПД не уверен, скрее всего тоже, в какой -нибудь местной ГРЭС турбина идёт всегда на оптимальных оборотах, ну почти, регулярно обслуживается, стоят фильтра которые не ограничены ни в массе , ни в габаритах и которые дядя Вася не выкинет как это почти на всех такси сделано, потому таки лучше чистят , там есть потери на доставку клиенту которые зачастую входят в калькуляцию, доставку нефти из АЭ я там ни разу не встречал.
Зо филь на тему уровня твоей логики, ведь нетрудно ж дойти до этого, почитать чего, самому покумекать.
С автобанами ещё смешнее, я говорил об одном конкретном участке , ты потащил общую статистику. Не понимаешь что это разные вещи?
С остальным ещё хуже, но эт потом, под настрой, выходной таки.
Смотрел одно видео, отчёт похода с телегой, тачку не помню, но съела 36 на сотку.Сколько твоя барала?
У меня прицеп своеобразный, слегка более обтекаемый, чем Wohnwagen. Но слегка. И тонна веса есть тонна веса. На всё про всё берёт 26-29 кВтч/100 км. Еду я с 94 км/ч на темпомате.
250 км за раз нормально, это около 3 часов в пути. А там и на дизеле семья паузу просила всегда.