BMW 225 xe Active Tourer PlugIn Hybrid
доброго Всем!!!
BMW 225 xe Active Tourer PlugIn Hybrid имеет два мотора, бензин и электро и оба работают независимо от друг друга. Читал, что электро мотор хватает на 40 км.
кто может, что сказать по поводу данного автомобиля. Буду рад выслушать Ваши советы.
нп
Ребят, ну вы даёте, плагин же означает, что вначале он пользуется батарейку потом включается двигло, которой заряжает батарею и вращает колеса. Вот с Вольтом чуть по другому...там двигун только заряжает, то есть как генератор, а все вращает и юзаеь батарейка
Можно ещё глянуть на Митсубиси АутПхев, там новый 2.4 литра и чутка батарею подтянули в сравнении с предыдущим годом.
А так только тест-драйв решит всё.
И что за трегоршковый двигун?))) Почти на всех они работаю по циклу Атиксона или как его)) и вполне рабочие!! И живучие
Нужно что тащила/гонка Тесла или или битурбо)))
П.с
Экономия будет, если есть розетка и пробеги примерно как возможности батарейки
Самый неживучий трехгоршковый у БМВ .
У БМВ двигатель крутит колеса через гидроавтомат и заодно заряжает батарейку через стартер .
Не путай с Тойотой , у которой двигатель крутит генератор , а колеса вращает электродвигатель через надёжную планетарную коробку .
у тойоты гибрид только 3 км и остальное бензинка
Аккамулятор на 3 км подзаряжается во время езды постоянно.
Плаг-ин гибриды для потребителя нужны либо для экономии налогов в определенных случаях, либо если постоянно ездишь на короткую дистанцию (с возможность заряжать авто и в точке А, и в точке Б) и хочешь выпендриться своей любовью к окружающей среде (ибо сколько лет надо ездить по 40 км на электротяге, чтобы окупить наценку за плагин-гибрид - даже страшно себе представить.
Автопроизводителям плаг-ин гибриды нужны, чтобы понижать средний расход, который для плаг-ин гибридов считается по фантастически упоротой и оторванной от реальности формуле, по которой у Панамеры на бумажке будет расход в 2,5 литров при реальном в 10 с лишним.
По большому счету, жизнеспособные гибриды есть до сих пор только у Тойоты - именно те, которых хватает на 3 км. Вот там действительно расход ближе к 4 литрам и максимальный толк от электродвигателя и надежность выше, чем у любого немецкого авто. Есть и плаг-ин варианты - но полезность их по сравнению с обычным гибридным вариантом так же сомнительна. Но на практике наверняка толковее немецких алиби-гибридов.
тоже думал об этом, машина весит почти 1800 кг плюс с пассажирами, долго такой двигатель не продержит, так я думаю, но вот, что думает инженер БМВ, когда создавал такой автомобиль BMW 225xe iPerformance Advantage.
Снизить средний формальный расход линейки, предложить вариант для тех покупателей, которые либо поверят в указанный средний расход, либо получат преференции при налогообложении, либо сделают себе рекламу на том, что используют гибриды. Практических причин нет.
Гибрид и не рассчитан изначально на частое движение только на электротяге на дальние расстояния, это не электромобиль.
В любом случае это будет в разы сокращать жизнь батареи, да и с точки зрения экономии даст не так много ибо батарею нужно в лубом случае заряжать.
Не забудьте сравнить цену на гибрид и дизель и посчитайте через сколько лет и км гибрид себя окупит и начнет приносить прибыль. Обычно после таких подсчетов смысл покупки пропадает, ибо разницу в цене гибрид отбивает только через много лет и сотни тысяч км.
Не забудьте сравнить цену на гибрид и дизель и посчитайте через сколько лет и км гибрид себя окупит и начнет приносить прибыль. Обычно после таких подсчетов смысл покупки пропадает, ибо разницу в цене гибрид отбивает только через много лет и сотни тысяч км.
Ну тут на самом деле спорный вопрос.
Коли речь идет о покупке нового авто в 2018 году - большой вопрос, что будет с ценой авто через энное количество лет. Тенденция явно в пользу гибрида.
А со временем возможно и льготное налообложение дизеля отменят, благо разговоры уже потихоньку начинаются, а абсурдность нынешних льгот очевидна, наверное, даже для лоббистов.
И если в качестве гибрида рассматривать Тойоты (не знаю, по каким причинам можно купить какой-то другой гибрид), то и доплата за гибридный вариант (оыбчный, не плаг-ин) весьма скромная, и более надежных машин днем с огнем не сыскать.
И если в качестве гибрида рассматривать Тойоты
У Тойоты нормальная тепловозная схема : ДВС-генератор-электродвигатель
(не знаю, по каким причинам можно купить какой-то другой гибрид)
У всех других электродвигатель-генератор воткнут между ДВС и автоматической коробкой . При разряженном аккумуляторе машина едет как простая с автоматикой , да ещё и с нагрузкой на генератор .
Вот так ездит БМВ с автоматом
Der brummt im Innenraum ganz ordentlich über einen breiten Drehzahlbereich von 1400-2000 Umdrehungen, also läuft extrem untertourig. Besonders Stark dröhnt er im Stadtverkehr beim sanften Beschleunigen , im Sportmodus ist es weniger , das liegt aber daran dass im Sportmodus der Motor sich so um 2000 Umdrehungen dreht (Ich sehe das aber als keine Lösung). Laut Werkstatt ist das natürlich normal -Stand der Technik. Bitte schreibt ob das wirklich normal ist und ob es bei Euch auch so ist ?
Was mir noch aufgefallen ist beim gasgeben im P (Parking) oder N (Neutral) vibriert die ganze Karosserie exakt bei 1400 Umdrehungen. Vibrationen sind auch beim anfahren vorhanden.
https://www.active-tourer-forum.de/index.php/Thread/1377-D...
У Тойоты нормальная тепловозная схема : ДВС-генератор-электродвигатель
Да я, собственно, не про схемы, а про конечный продукт. Кроме гибридных Тойот в принципе нет ни 1 действительно жизнеспособного автомобиля с двигателем не на бензине/дизеле, который мог бы конкурировать с обычными автомобилями. В Японии Приус народный автомобиль, в США очень популярен ни на что и даже в Германии занимает огромную нишу в такси (что более, чем показательно - до 300-400 т. км без существенных ремонтов большинство Приусов доезжает) . Кроме тойотовских гибридов в принципе не существует других успешных. Да и электрокаров, которые могли бы на деле конкурировать с обычными машинами до сих пор нет, так что кроме Тойоты годные для массового использования машины с наличием электродвигателями вообще никто ещё делать не умеет.
У Тойоты нормальная тепловозная схема : ДВС-генератор-электродвигатель
Да я, собственно, не про схемы, а про конечный продукт. Кроме гибридных Тойот в принципе нет ни 1 действительно жизнеспособного автомобиля с двигателем не на бензине/дизеле, который мог бы конкурировать с обычными автомобилями. В Японии Приус народный автомобиль, в США очень популярен ни на что и даже в Германии занимает огромную нишу в такси (что более, чем показательно - до 300-400 т. км без существенных ремонтов большинство Приусов доезжает) . Кроме тойотовских гибридов в принципе не существует других успешных. Да и электрокаров, которые могли бы на деле конкурировать с обычными машинами до сих пор нет, так что кроме Тойоты годные для массового использования машины с наличием электродвигателями вообще никто ещё делать не умеет.