не прошло и полгода как сегодня на бане выскочили два предупреждения , и сразу стал подёргиваться слегка и не едет более 140.

полгода после чего?

Вы за полгода больше 90 тыс наездили?

полгода после покупки....я его брал с 67 тыс. пробега.

Ford- ist Mord.

надо было Ауди на палке брать

вот захотелось впервые на автомате поездить...

короче после того,что выскочили эти феллермельдунген, я остановился перезапустил мотор и всё исчезло,как будто ничего и не было...

если выскочит ещё раз, поеду к ване, пусть подключится и посмотрит чё там....

кстати , может кто посоветует толкового мастера в вюрцбург и умкрайс ?

не прошло и полгода как сегодня на бане выскочили два предупреждения

Это случилось не после доливания "незамерзайки"?

сразу стал подёргиваться слегка и не едет более 140.

А можно ездить с такой скоростью?

Грёбаный форд...

Дело имхо не в форде, у меня на ц-шке на 115ткм начала лягаться, и никаких ошибок не было. Мастера, к кот. я обращался только пожимали плечами-мол ошибок нет, значит проблема механическая - полный ремонт коробки. А дело было в дефектном эл. магнитном клапане или электроплате. Я сам поменял обе детали (auf gut Glück) и коробка заработала опять как новая. Может на твоей масло грязное? Некоторые в форумах пишут, что с заменой масла проблемы пропадают...

масло с фильтром месяц назад поменял.

Это случилось не после доливания "незамерзайки"?

пока не доливал, я буду дома только на выходные, тада долью.

на С-максе такая проблема была - коробка в аварийном режиме. Правда, там и тахометр не работал, на что сначала не обратили внимания, но дело оказалось именно в этом. Повредился диск с метками для датчика оборотов. 100 евро за решение, а уже думали о замене коробки.

я конечно не фанат форда, хотя и есть один во владении но он родом из техаса, у них может другие стандарты, по крайней мере за три года ни одной проблемы не было.

А для обычного ЭС-Мах с пробегом 91ккм с автоматом думаю подобные ошибки не редкость, и не только для форда но и для других марок не исключая премиальных немецких.

Меня мучает другой вопрос, я никак не могу проследитъ логику отключения "Трактион Контрол" на скорости 130 км/ч. Может кто просветит меня неуча, может я чтото важное пропустил в вождении. Я понимаю когда под жопой 250-400 лошадей, задний привод, ручная коробка, пацану 16 лет отроду, кренделя перед чувихами на паркплатcе повыкручивать, но на переднеприводном ЭС-Мах коробка автомат, при скорости 130 км/ч зачем? Кто нибудь восполнит мои пробелы в вождении?

если ты намекаешь, что я сам отключил, то это не так. У меня форд фокус и насколько я знаю там нет кнопки отключения абс.

значок этот высветился вместе с ошибками, а потом в конце перед перезапуском двигла высветился ещё и откл. бергассистента.

Пробелы не в вождении)))

Это просто сигнал что ESP не работает, ибо двигатель в аварийном режиме..

ну абс думаю ни на одной машине отключить не возможно, а вот что ЕСП из за проблем в двигателе или коробке не работает это для меня новость. Пардон, не знал, век живи век учись.

неправильно думаешь - в моей бэхе тройке можно было !

кстати , может кто посоветует толкового мастера в вюрцбург и умкрайс ?

ты АБС на БМв не смог осилить))) все Ваню какого-то искал

Купи самокат! Наездник).

можно поинтересоватся кого года машинка была? Моя самая старенькая бмв на которой мне пришлось покататься была 99 года выпуска, небыло там такой кнопки. За 30 лет с тех пор как научился ездить, покатался на сотняh различных марок и модификаций ну ни на одной не припомню кнопки отключения абс.

В 3-ке кнопка отключала ESP при коротком нажатии и ESP + ABS - при длинном (3+ секунды, ЕМНИП). Е46.

можно поинтересоватся кого года машинка была?

2009

амиха - шакалёнок, пшёл нах !

ASC/DSC ну ни как ни ABS, Уж поверь мне заядлому бмв-шнику. Или учите матчасть что такое ASC DSC ESP ABS.

смотри ответ кабалу. Шумахеры новоиспеченные ;) нет такого серийного автомобиля где бы абс можно было кнопкой выключить, по крайней мере на всех моделях мне известных, а это очень много.

За давностью лет могу ошибаться. Возможно, полностью отключалось DSC, не влияя на ABS.

Abs можно только предохранителем отключить. Кнопкой никак.

где разница между dsc и esp?

у бмв ASC и DSC вместе образуют ESP (elektronisches StabilitätsProgramm), они разбили одну пропграмму на две подпрограммы: ASC работает при постоянной скорости, DSC работает при ускорении и при тормажении.

у бмв ASC и DSC вместе образуют ESP (elektronisches StabilitätsProgramm),

так это и есть

все понятно, спасибо за внимание, на этом и закончим.

да ладно, не парься, ну не вышло у тя поумничать, ничего страшного

Так на всякий случай, раз уж не знаеш что такое ESC/ESP так хоть кнопки мозжешь понажимать : click

ASC и DSC вместе образуют ESP

а что в твоём представлении ESC ?

для тебя слишком много сокращений, не осилил ?

учи матчасть !

https://de.wikipedia.org/wiki/Fahrerassistenzsystem

ладно для особо одаренных водятлов которые ESC/ESP от ABS отличить не в состоянии, да поmoжет мой пост сохранить им жизнь и им подобным:

ESC на английском. Electronic Stability Control.......оно-же на немецком ESP Elektronisches Stabilitätsprogramm программа отслеживает скорость вращения ведущих колес и в случае когда ведущие колеса начинают вращатся быстрее ведомых, то программа перекрывает подачу воздуха и топлива мотору, чтобы тем самым предотвратить дестабилизацию движения.

ABS Antiblockiersystem -программа отслеживает блокировку колес при тормажении посредством приоткрывания томозного целиндра, позволяя колесам тормазить с максимальной силой но не блокировать колесо до полной остановки, чтобы сохранялась управляемость машины при тормажении na скольzкой дорогe.Oдна программа управляет мотором а другая тормазными цилиндрами, разницу между мотором и тормазными целиндрами надо обьяснять или сам разберешся?

Учи матчасть грамотей.

А Форд думает: "Грёбаный Альтман"

чего он гребаный-то, написал же форд, что делать, так делай и не кидайся общими словами.

программа отслеживает скорость вращения ведущих колес и в случае когда ведущие колеса начинают вращатся быстрее ведомых, то программа перекрывает подачу воздуха и топлива мотору, чтобы тем самым предотвратить дестабилизацию движения.

Не только. Ты описываешь только одну часть DSC - DTC.

ESC/ESP/DSC тоже может подтормаживать отдельные колеса.

вот именно это и делают боварщики с DSC, но ни как ни с ESC/ESP. Надеюсь тебе разницу между притормаживанем колеса, и предотвращением блокировки колеса (разтормаживание колеса ABS) обьяснять не надо.

Блин мужики ну что за люди пошли, ну ведь увидели что у меня писюн больше, молча согласились и пошли каждый по своим делам, нет надо каждому еще повыделоватся, ну ладно ...молодо зелено, степенность она с возрастом приходит. Я не обижаюсь.

Зато он накаченный

DSC - фирменное название ESC/ESP.

Ну и на тему писюнов я тебе просто напомню: "Oдна программа управляет мотором а другая тормазными цилиндрами" - ты писал? Так вот, одна программа управляет ТОЛЬКО цилиндрами (ABS), а вторая - цилиндрами и мотором (DSC).

В 3-ке кнопка отключала ESP при коротком нажатии и ESP + ABS - при длинном (3+ секунды, ЕМНИП). Е46.

пару топиков назад еще АБС от ДСЦ/АСЦ (в купе ЕСП) отличить не мог а тут прям спецом стал....молодец! Растешь! Читать видимо не разучился да и в гугле не забанили? Девченки забирайте писюн у него больше да и накаченый говорят, не мужчина а клад! Торопитесь пока не разобрали! все последний пост на эту тему, надоело об одном и том же.

в купе ЕСП

В каком купе ЕСП?

все последний пост на эту тему, надоело об одном и том же.

Жидкий слив засчитан.

П.С. Меня пугает твой интерес к моему писюну. Если что - я не по этой части.

кнопка отключала ESP при коротком нажатии и ESP + ABS - при длинном (3+ секунды

то же самое в моей копейке, и после долгого нажатия возникает кружок с абс внутри и надпись, что абс не работает,типо внимание.

ну и лыжи само собой.

ну ведь увидели что у меня писюн больше,

как сказали бы бабы;

"вот если б еще и стоял, то цены ему нет"

пока с с момента глюка. ничего более не загоралось...

хочу спросить у тех кто пользует ДСГ - как правильно её переключать,

например трогание с места-вначале надо выжать тормоз а потом снять ручник и на Д ?

или можно сразу с ручника сняв с П на Д или сразу на Спортрежим. Со старта не газую, знаю это для такой коробки может хреново кончится...

Можно ли на ходу,когда подкатываешься к светофору переключить рычаг на Нейтралку ? Или просто когда с горки едешь под 140 переключиться на Н ?

я к тому, что как её пользовать,чтобы не глючила и подольше прослужила !?

наездник купи самокат).

например трогание с места-вначале надо выжать тормоз а потом снять ручник и на Д

Выжимаю тормаз и трогаюсь, ручник снимается автоматически, пассат Б6.

или можно сразу с ручника сняв с П на Д или сразу на Спортрежим

Я включаю сразу D или S

Можно ли на ходу,когда подкатываешься к светофору переключить рычаг на Нейтралку
Или просто когда с горки едешь под 140 переключиться на Н
чтобы не глючила и подольше прослужила

Вот после этих "махинациях" она и начнёт у тебя глючить, на паркпляцах говорят ДСГ вообще нужно как можно меньше переключать.

Любому автомату вредны любые лишние тырканья рычагом)))

Некоторые папуасы упорно ставят автомат в N на светофоре)))

Слава немецким инженерам, героям слава! Шэф Каменты Клаб

Любому автомату вредны любые лишние тырканья рычагом)))

О чём и я говорю!

Брат, тебе тоже в своё время это на паркпляце расказали?

вот видите, не зря я тут спросил, я и так стараюсь не переключать лишний раз...

Некоторые папуасы упорно ставят автомат в N на светофоре)))

Данунах ... правда ???

по старой доброй паркпляцной легенде экономится топливо,)). а это сакрально жеж)...

Можно ли на ходу,когда подкатываешься к светофору переключить рычаг на Нейтралку ? Или просто когда с горки едешь под 140 переключиться на Н ?

И как до такого додумался . Почитай ка как переключается ДСГ между нейтралью и драйвом .

Для простоты понимания опустим момент срабатывания сцепления. На «нейтрали» у робота включены две передачи: первая и заднего хода. Во время перевода селектора в положение «драйв» и в начале движения задняя ступень уступает место второй передаче. При остановке машины такой расклад сохраняется, если не делать лишних телодвижений. Если же перевести селектор в «нейтраль», то вторая передача отключается и вместо нее снова подтыкается задняя. Этот процесс ускоряет износ синхронизаторов и подшипников вилок передач.

https://www.zr.ru/content/articles/910320-pochemu-umirayut...

И ещё

https://www.zr.ru/content/docs/912204-nado-li-pereklyuchat...

как правильно её переключать, например трогание с места - вначале надо выжать тормоз а потом снять ручник и на Д?

можно сразу с ручника сняв с П на Д или сразу на Спортрежим.

Можно ли на ходу, когда подкатываешься к светофору переключить рычаг на Нейтралку?

я к тому, что как её использовать, чтобы не глючила и подольше прослужила?

Почаще заглядывать в инструкцию.

на ауди С4 отключалось АБС, специально для грунтовых дорог

Да на АудЯх, на Мерсах, на БеМеВехах, и ESP, и ABS, и ESC с ASRами отключаются, но кое кто, на всём этом не ездил, вот и пытается утверждать.

Смешнее будет, когда начнутся проблемы с коробкой, после советов с паркплаца.

спасибо большое, в принципе я убедился,что на 95 % ездил верно, ну а сейчас уже на 100%

всем спасибо за участие и хороших дорог !

ESC на английском. Electronic Stability Control.......оно-же на немецком ESP Elektronisches Stabilitätsprogramm программа отслеживает скорость вращения ведущих колес и в случае когда ведущие колеса начинают вращатся быстрее ведомых, то программа перекрывает подачу воздуха и топлива мотору, чтобы тем самым предотвратить дестабилизацию движения.

намешал все в кучу, то о чем ты пишешь-называется Antriebsschlupfregelung, ASR или ASC , по русски -система предотвращения пробуксовки ведущих колес

ESP ,Elektronisches Stabilitätsprogramm, или Fahrdynamikregelung- по русски система противозаноса, никакую подачу воздуха не перекрывает, а может оттормаживать любое колесо по отдельности-выводя тем самым авто из заноса , вычислается занос опять же с помощью датчиков ABS, сравнивая скорость вращения всех 4-х колес и данных с датчика положения руля

никакую подачу воздуха не перекрывает,

При срабатывании системы, происходит коррекция мощности двигателя, либо управление дроссельной заслонкой, либо впрыском.