Первая замена масла вновом моторе, когда?
тут навеяло в соседнем топике. Я решил спросить. Так как не знаю как вообще правильно.
Допустим фольксваген бензинка, новый.
Спрашиваю у оффов: Через сколько тыс пробега первая замена?
Ответ: По борт компьютеру
Говорю им: да едриттваюмать! Мотор же должен приработаться и первая замена там через пару тысяч
Ответ: любой каприз за ваши деньги
В России любят менять чуть ли не каждые 5-7 тыс пробега. Но я то не мазохист.
Внимание вопрос:
Нужно ли новому бензиновому мотору с учетом современных технологий сделать первую замену масла через пару тысяч пробега или эти времена уже прошли и можно тупо делать то что скажет борт компьютер автомобиля? 😉
Ах ещё вопросик в догонку
Сколько нужно ждать по километражу, что бы можно уже было тапку в пол давить до кикдаун?
Спасибо заранее за конструктивные полезные ответы
В Идеале- первая замена после 1000 км , вторая после 3000, третья уже раз в год независимо от пробега. Это для долгой жизни мотора.
У меня никогда не было нового авто, зато есть авто за 120 000 евро первой покупки. Так у него за 160 000 т. км. пробега ни разу не меняли масло в коробке... То что мы слили оттуда и восстанавливали коробку обошлось нам в Б/у деталях (новая Б/у коробка) и собственной мускульной силе. И Еще приручить это всё надо было человека из Латвии вызывать, который перепрограммировал мозги авто. Вывод: меняйте масло в коробке автомат раз в 40 000 км. Это закон!
Если вы купили БМВ, НАСТОЯТЕЛЬНО рекомендую после 1000 км сменить масло- они льют дешовку , я работал на БМВ заводе. Заливайте Ликви Молли- дорого на 30 евро чем обычное, но зато наваливать можно будет без боязни. Жгите резину, а не мотор- удачи вам желает авто-сервис LeExpo в Эрфурте. Будете неподалеку, обращайтесь! Скидочное 15% слово GE.RU
У меня инфа из первых рук от двух хандверкеров, один моторист, говорит что от гонщиков моторы возвращаются куда чаще после капремонта, от нормальных, меняющих масло после тыщи, близко к нулю. Второй ЦНЦ фрезер, фирма поставляет мерсу , так вот шеф подходит и говорит, теперь делаем части на конце толеранцев.
Но я одного не пойму, нешто так трудно по уму поездить пару дней?
Второй ЦНЦ фрезер, фирма поставляет мерсу , так вот шеф подходит и говорит, теперь делаем части на конце толеранцев.
и что, от этого качество меняеться?))) толеранцы для того и даны, чтоб в эти рамки (сотки или тысячные) уложиться.
и надо ли менять колеса местами, как в инструкции к жигулям 1975 года?
все зависит от того, в каком времени вы живете. Если в 1975, то конечно надо. Если в 2018 - то можно почитать мануал (в котором как правило отсутствует понятие обкатки), условия гарантии и так далее, но поскольку способность читать бумажный текст утеряна где-то между 1975 и 2018, просто делайте как хочется. За ваши деньги - любой каприз, тут все верно подмечено.
совершенно согласен - тоже считаю политику гарантийного обслуживания и соблюдения инструкций бесчеловечной по сути. Это ж где такое видано - бесплатное обслуживание и ремонт? В привычках человека мало что изменилось за последние 400 лет, поэтому никогда не стоит полагаться на предписанное на бумаге, а выбрать вариант, предложенный на форуме. Особенно если машина покупается не на каких-то жалкие 3-4 года или 5-8 лет, а лет на 20 как минимум. Тогда и масло первый раз менять через 1000, а потом каждые 5. И пофиг что производитель пишет 20, что он вообще понимает в моторах? Ему главное чтобы накернилось поскорее, в отличие от пацанов с форума, переживающих за собрата.
Ну и ещё, господа,https://www.google.de/search?ei=-zASW6-4McucsgHP16N4&q=por... там немецким языком в первом сообщении
In der Betriebsanleitung steht was von 3000 km langsames und sachtes Einfahren des Motors.
А Порш- это единственный из массовых, кто обкатывает свои моторы на стенде, лет 10 назад доку смотрел.
на моём счету более 2000 обкатанных "целочек". От Мерса до Форда.
Вы работаете таксистом?
У нас на работе, если нужно накатать большое количество километров на дорогах общего пользования, используют водителей такси. Для этого есть договорённость с таксомоторным предприятием. Мы, так сказать, берём напрокат водителей на несколько недель. Это гораздо дешевле, чем использовать своих сотрудников. Я уже не говорю о том, чтобы использовать своих инженеров.
с Вольфсбург машины отдают в фирмы трансферы аэропорта Ганновер и они за год накручивают больше 200 000 км
Но говорят водители, машину они гоняют до 160 000 км и отдают назад.
Какие купленные машины, это вот были Тураны 1,6 дизель 07.2016 пробеги за 300 000 км, внешне как по 30 000 всего прошли.
Отдавали мне по 10 ке, но я не взял.
а лет 100 назад вообще только пять марок машин было, и масло меняли раз в 100 км.
в мануале к одной ненастоящей машине французским по белому написано - автомобиль готов к эксплуатации, обкатка не требуется. Но это не 10 лет назад, а сейчас, в 2018, поэтому наверняка наглая ложь.
Ну и отдельная тема - надо ли соблюдать дурацкие инструкции и идиотские правила.
В Идеале- первая замена после 1000 км , вторая после 3000, третья уже раз в год независимо от пробега. Это для долгой жизни мотора.
Ты о ВАЗе ?
Кончай бредить !
Меняй хоть каждый день , тебе пойдут навстречу !
Анцайге загорается на ФВ первый раз после 30 тыс . Но потом Официалы переключают интервал на 15 тыс . Кушать хочется ....
Менять масло чаше - перевод масла и денег . В МКПП масло никогда не меняют . На 200 тыс оно не отличается от нового .
Всем привет,
в 2015 получал Пассат 2.0 Дизель 150Лс Мануалка, в Вольфсбурге.
Так вот, парень который машину передавал, сказал что первые 5 тысяч км не давать более 3-ёх тысяч оборотов, ДОЛГОВРЕМЕННО, кратковременные пики допустимы.
И да, первая замена масла, по КОМПьЮТЕРУ, была через 5 тысяч.
Как то вот так.
Всем хороших выходных.
Дизель 2,0 крутить выше 3000 когда?
При скорости 150 на шестиступке сколько оборотов ? 2000 ? На МКПП-5 будет 2500.
А на разгонах тоже выше 2000 не будет .
Про разницу интервала Инспекций и Оель -сервиса ты знаешь ?
Я тоже брал нульцевый ТДИ. Инспекция первая 15 тыс , а масляный сервис 30 тыс. Анцайге " INSP" - это не замена масла . Для масла есть Анцайге "OELSERVICE"
На первой инспекции ничего не делают . Просто отмечают электронный Хефт в базе . И доливают Омывайку .
Привет,
Всё может быть, я спорить не буду, поскольку софт они апдейтят с завидной регулярностью.
Я понимаю разницу Inspektion и Ölwechel, у меня было Inspektion + Ölwechel на мониторе/панели через ххх км, и это было не через 15 а через пять тысяч км.
Может это конечно и баг был:), меняли они что или нет, мне как бы без разницы, посколько машина была фирменная/firmenwagen, в марте вернули со 178 тысячами пробега.
Потом Long Life через каждые 30 тысяч км.
На истину в последней инстанции не претендую:).
Хороших выходных всем.
Вы работаете таксистом?
Он гонщик, гонит где только может и как. Я помню в годы моей молодости был у нас в морорном цехе стенд холодной обкатки, по электричеству тогда ограничений не было , поставят туда свежеперебранный моторчик ещё без оборудования и крутят его там уже электромотором несколько суток, результатом были довольны. И это совок, а тут капиталист садит, хоть и дебильного, но работника за руль, тот обходится ему ну в сороковник, плюс топливо, плюс износ машины , ну сотка в час влёгкую. И зачем? Поставил на стенде и крути, хоть не запорет до 6000 крутя на 500км
Фантамас, у тебя вангование хуже чем у Алекса получается).
Не вангование, а вопрос. У нас на фирме километры наматывают таксисты со стороны. Поэтому я подумал, раз человек годами ездит сотни километров ежедневно, то возможно он таксист.
ох счетоводы)...а если недалёко ехать и по 2 в день)а иногда и 3).
Мой расчёт показывает, сколько километров в день нужно ездить, чтобы за 4 года проехать по 500 км на 2000 автомобилей. Хотите, ездите недалеко или по 2 или даже 3 раза. Расчёт ежедневного пробега от этого не меняется.
таксисты на одной и той же машине ездят. ну или на тех что на фирму оформлены).
Я же объяснил. Если нам нужно собрать большое количество километров, то мы вызываем таксистов. Им дают краткую вводную о том, как вести себя в той или иной отказной ситуации. Обычно формируется группа из нескольких автомобилей. И они ездят на том, что дадут и так долго, как требуется. Если будет надо, будут менять автомобили внутри группы по нескольку раз в день. Понятно, что ни о какой перевозке пассажиров речь не идёт.
Он гонщик, гонит где только может и как.
Все иногда гонят.
С моей точки зрения, вы оба вашими взаимными оскорблениями перегибаете палку. Кто там из вас прав и кто начал, мне, как стороннему наблюдателю, всё равно.
Соглашусь, не то чтоб я наслаждался подобным уровнем, кто виноват тоже смысла нет ворошить, так получилось.
Ты лучше скажи мнение о тех новостях, остановить такой завод как Порше, там же договоров миллион на миллиарды, ну и т ехническая сторона. Кто может, если они нет?
мне реально трудно это сделать). я имею ввиду озвучить точное количество). Алекс писал, что сбился со счета и не знает точное количество своих домов. Значить у него больше тысячи домов?) или он просто умственно отсталый и не знает как считать до двух?
Ты лучше скажи мнение о тех новостях, остановить такой завод как Порше, там же договоров миллион на миллиарды, ну и т ехническая сторона. Кто может, если они нет?
Я никогда не работал на автозаводе. Очевидно, что автопроизводители столкнулись с большими трудностями. В чём причина, я не знаю. Тут нужно мнение кого-то, кто работает в этой области.
Я себе представляю ситуацию так: каждая модель должна сертифицироваться с каждым вариантом мотора, трансмиссии и кузова (лимузин, комби). Т.е., это для каждой модели не более 30-40 комбинаций. Ясно, что у автопроизводителя таких стендов несколько. Поэтому я ожидаю, что на отработку одной модели должно хватить 2 недели. Если сертификация одна на весь мир, то проблем быть не должно. Если сертификация отличается от рынка к рынку, то тогда соответственно больше. Т.е., процесс может затянуться.
Признаться, меня новость о трудностях автопроизводителей сильно удивила. И сама причина, низкая пропускная способность сертификационных стендов, для
меня тоже неожиданна.
с Вольфсбург машины отдают в фирмы трансферы аэропорта Ганновер и они за год накручивают больше 200 000 км
У нас другой случай. "Наши" таксисты не занимаются развозом пассажиров на наших автомобилях. Они только катаются. И речь идёт не о годах, а лишь о неделях испытаний.
Комбинаций из комплектующих стало намного больше
Возможно. Но гомологация проводится не для всех возможных комбинаций оборудования, а лишь для базовых, таких как варианты моторов, трансмиссий и т.д.
требуется переход на симуляцию
Имеет смысл. И технически обоснованно. Но это ещё и формальный вопрос. Насколько я знаю, симуляция тут (пока?) не одобрена.
в процессе разработки авто нужно пройти, кроме всего прочего, три стадии - модель 1, модель прототип и модель с конвейера. модель 1 очень сырая, многое не подходит, двери плохо закрываются, прокладки не на месте, интерьер одно название. только две подсистемы отточены до предела - мотор + коробка и платформа. все остальное очень и очень на низком уровне. модель 1 идет на первые испытания, будут рассматриваться все недоработанные подсистемы. к примеру, термическое воздействие от выхлопной трубы и турбо потребует дополнительной изоляции или щитков или еще чего-то. на одну модель 1 выделяют два самописца индикаторов, каждый самописец располагает 64 приемниками, т.е. в сумме есть 128 индикаторов. испытатель напрягает весь опыт и смекалку, чтобы оптимально расположить индикаторы, иначе может очень опасное место оказаться незамеренным. сами испытания бывают внутри климатической ветровой трубы или на трэке, если внешняя температура соответствует описанию испытания. один час климатической трубы стоит примерно полторы тысячи евро, сам тест идет сорок минут, ко всему крепление машины, предварительный нагрев помещения, скажем, два часа одной интенсивной работы и целая ночь нагрева машины до начальной температуры. если испытание не удалось, то еще один заход. в итоге получается дорого.
куда проще смоделировать испытания на компьютере (симуляция), тут помогает наука САЕ. проблема испытаний пока заключается в несовершенстве расчетных процессов и есть еще одна деталь, очень важная деталь, но не скажу, хочу, чтобы фантом подсказал, если догадается. преимущества расчета на компьютере видны сразу: температуры на всех поверхностях без разрыва пространства против 128 индикаторов из испытаний, длительность подготовки модели для расчета и сам расчет примерно неделя, не нужна модель 1. в итоге гораздо дешевле испытания. пока наблюдаются несоответствия между симуляцией вследствие многох причин, все еще нужна модель 1, чтобы сравнить расчет с испытанием на 128 индикаторах. если значения будут одинаковыми, то и расчетные значения в деталях, которые на испытании не были замерены, тоже окажутся верными. процесс сравнения расчета с испытанием называется корреляцией.
нынешний процесс по выхлопу WLTP настолько всеобъемлющий, что думать о настоящих испытаниях на каждый случай конфигурации (мотор + кузов + шины + и.т.д.) даже думать нечего, не успеть, не говоря уже о затратах. эту задачу переймет в ближайшие три года САЕ, т.е. симуляция.
теперь слово фантому. какой один из самых важных факторов не позволяет симуляции полностью заменить модель 1?
Я уверен, что 100 % симуляцией тут не обойтись. Слишком сложно. Поэтому будет HIL.
Я не знаю, какие конкретно сложности возникнут. Для этого надо этим заниматься. Я же не Алекс, чтобы знать всё наперёд.
нынешний процесс по выхлопу WLTP настолько всеобъемлющий, что думать о настоящих испытаниях на каждый случай конфигурации (мотор + кузов + шины + и.т.д.) даже думать нечего
А вот тут позволю себе усомнится. Если по программе NEFZ справлялись, то и по WLTP должны справиться. Что принципиально изменилось в WLTP по сравнению с NEFZ?
А вот тут позволю себе усомнится. Если по программе NEFZ справлялись, то и по WLTP должны справиться. Что принципиально изменилось в WLTP по сравнению с NEFZ?
Если упустить более высокую скорость и на 10 минут дольше тест, то добавили только РЕАЛЬНЫЙ ТЕСТ НА ДОРОГЕ С ПОВОРОТАМИ, ПОДЪЁМАМИ И УХАБАМИ, а это Вам не лаборатория по типа прямой и ровной дороге. Вот и стонут автопроизводители, ибо расход получается не очень красивый!
Ведь все ж по старому циклу ранее измеряли, кстаtи о новой системе уже года три как известно.
Алекс, в этой стране такое же блядство как и в Советском Союзе, пока петух в жопу не клюнет, шевелится никто не будет. Все надеются на русский авось. С дизелем прокатило, думали прокатит и со старым циклом, без проверки вне лаборатории,но хрен то там! После афёры с дизелем, потребитель бросился покупать бензин, но с любовью к мощности. Почему другие не стонут? Кто? Японцы или французы? У них сегмент малолитражек, там расход в норме. А вот у немцев мощь двигателя и вес автомобиля требуют трибут на выхлопе. Гибридной установкой может и снижают выброс, но это единицы от массы.
Кстати, на стройке такая ж байда , требования ужесточились, и сильно, надобен очень малый расход, но тут и решения предлогаются, например энергоноситель теплового насоса- воздух, а электричество является вспомогательным энергоносителем и в расчётах не учитывается
. Я б топил воздухом, но не горит, гад, а с 22-ого года будет ещё покруче, на бумаге.
ну да, либо ответ знать, либо никогда не догадаться. дело в матриалах деталей от поставщиков, не зная свойств материалов, нет шансов провести симуляцию.
изменилось принципиально то, что моделей 1 на новую модель будет выпускаться раз в 10-15 меньше. дальше, думаю, понятно.
За последние 50 лет, принципиально ничего не изменилось. Разве только стало хуже из-за копроэкономики и маркетинга.
Если собираетесь ездить долго и счастливо, то первая замена 2-3 тысячи. Потом можно и давить тапку.
Затем каждые 15, что бы не гласила инструкция по эксплуатации.
А так, можете вообще не менять, машина Ваша.
Что касается замены в России 5-7 тысяч, то на то есть много причин. Главные из них, реально тяжелые условия и масло непонятного производства.
Поэтому, как говорится, лучше перебздеть.
Что касается замены в России 5-7 тысяч, то на то есть много причин. Главные из них то, что за последние 50 лет, принципиально ничего не изменилось. Люди как слушали рассказы гаражных васьков, так и слушают и поступают как они говорят. Ибо в жизни этих персонажей действительно и за 500 лет ничего не меняется.
