Проблема с тормозами. Эксперты Herzlich wilkommen!
Предыстория.
После пяти лет эксплуатации нового авто к 75000 км (я ничего на авто особо не делал) появилась проблема - при выезде с автобана на скорости в 180 я нажал на тормоза и услышал жуткий звук СПЕРЕДИ (похоже на развалившийся подшипник ступицы). Полез посмотреть - тормоза почти кончились, ну ладно, поднял на подъемник, поменял диски (спереди) и колодки. Разобрал и тщательно смазал направляющие суппортов. Ничего нигде не заедало, пыльники отличные, вдавил цилиндры назад (у меня плавающие суппорта с одним цилиндром) и после этого, километров через 1000 снова: съезжаю с автобана, оттормаживаюсь в пол и... жуткий звук спереди. Я снова разбираю тормоза и... всё работает, направляющие суппорта смазаны и двигаются без проблем, никаких следов засохшей смазки или перегрева... колодки в норме, на дисках ничего особенного. Ни царапин, ни износа особого.... Собрал. Через время всё по новой.
Проблема.
Теперь могу сформулировать проблему отчётливо после более 20000 км мучений. При езде по городу, частых торможениях, при езде по автобану со скоростью под 200км/ч при коротких поездках в 5-10 км проблема не проявляется. Оттормаживаюсь я всегда резко, езжу агрессивно.
При более длительной езде по автобану более 20-30 минут, при съезде и оттормаживании отчетливо чувствуется вибрация на рулевом колесе и пульсация педали тормоза.
После долгой езды по автобану при съезде и торможении слышен жуткий звук подшипника ступицы, биение в руле, пульсация педали тормоза, но... только первые два - три торможения. Потом всё ок.
Как найти корень проблемы, не меняя все подряд, камерады? Предложите план. Ездил
бы медленно - не парился бы, но езжу всё время до отсечки.
"Жуткий звук подшипника ступицы при торможении"....улыбнуло.
Из возможных причин:
Тугое перемещение тормозных колодок в посадочный местах.
Деформация , неправильная установка, тормозного диска.
Неравномерная работа поршней суппортов.
Всему виной Коррозия металлов. А в случае с деформацией дисков-перегрев.
но... только первые два - три торможения. Потом всё ок.
Т. е. когда уже не по автобану, а городу или бунде становится нормально?
Пульсация в педали пропадает? Можно предположить что диски остывают за это время?
Что за авто и какого производителя тормоза установлены?
Дикий звук напоминает действительно звук подшипника ступицы... как буд-то бы на тормозной диск давили бы только с одной стороны (всё нагрузку перекладывая на подшипник ступицы) чё смешного бля?
1. Если ты резкий и скорости любишь, зачем сам полез менять. Ну сэкономил пару сотен и? Помогло?
2. Мало ли чего ты там накосячил. Может и правда суппорт клинит и давит на одну сторону. Пару раз качнешь и встает на место. Может вообще с ходовкой че или с АБС. Может тупо воздух попал и прокачать надо. Поршень крутил когда вдавливал или тупо грубой силой вдавил? Меняй суппорт на той стороне, небось не порше и не разоришься?
Мне очень приятно, что Вы уделили внимание мне и не раз. Спасибо за основательный анализ моей проблемы и содержательные советы.
Я учился на механика, поэтому и отремонтировал авто сам. А по поводу "каждый должен заниматься своим делом", ну я надеюсь Вы не хотите сказать, что в мастерской уровня ATU стали бы искать в чём же дело, а в мастерской повыше не разбираясь просто сразу бы заменили тормоза в сборе и всё?
Абс не включается, Вибрацию абс я знаю. У меня именно чувство, что при длительной езде при любой скорости без торможений суппорта "расползаются" и что-то происходит из-за чего один из них подклинивает. Но как найти с какой стороны - не понятно. По звуку не понять. Вибрация в руле намекает, что это в любом случае спереди. Диски сегодня глянул - износ одинаковый, ничего необычного. Поеду меняться на "лето" посмотрю всё очень внимательно (в пятый раз), боюсь что ничего не найду :(
Может кто-то даст толковый совет.
Учиться на механика - не значит иметь опыт того или иного ремонта и знаний особенностей по ремонту конкретного авто. Может какую то мелочь упустил и все. В любом случае, если ты снимая ничего не видишь, то нам то уж как угадать? Тем более на вопросы не отвечаешь. Прокачивал ли тормоза, вкручивал ли поршень итд.
Вычислить справа или слева можно просто заглушив, фольгой от жвачки например 
Но опять же, тормозить 3 колесами для гонщика может быть чревато Да и современные системы сразу начнут ругаться на этот дедовский метод.
Зазор в паре диск-колодка обусловлен биением диска. Неисправный, не затянутый или неправильно отрегулированный подшипник может быть причиной увеличения зазора между диском и колодками.
В томозных механизмах важно: перемещение всех движущихся деталей не должно быть затруднено корозией.
Так же: поршни суппортов, даже при не повреждённых пыльниках, часто ржавеют и перестают нормально двигатся. Отодвинуть пыльник и осмотреть поршень,в большинстве случаев не сложно.
А начать стоит с заезда на Bremsprüfstand. Измерения лучше делать за несколько раз. Сначала с холодными тормозами, затем, после нескольких интенсивных торможений, когда тормоза нагреются.
Тормоза разбирал последний раз осенью и смазывал, но в этом необходимости не было. Всё смазано, все ходило, Корозия минимальныя. Кстате, поршни при смене колодок и диска задавились пальцами меееедленно, но задавились. Потом проходил TÜV. Педняя ось практически без отклонений - оба колеса одинаково.
Согласен, но поменять тормоза на простой марке типа Жыгуля - ничего сложного, это ж не мерседес.
Тормоза не прокачивал - так как не отсоединял суппорт. Поршень не вкручивал - он просто задавился пальцами. На счёт заглушения трубки... ну как ты себе это представляешь, если неисправность проявляется только после длительной езды по автобану?
На счёт заглушения трубки... ну как ты себе это представляешь, если неисправность проявляется только после длительной езды по автобану?
Ну как как? Глушишь одну сторону и ездишь какое то время, пару дней, неделю. Если симптомы пропали, значит эта сторона и виновата.
Но как уже сказал, это -"дедовский метод" из давних времен. Современные системы начнут ругаться, выдавать ошибку итд итп, да и ездить так по автобану и быстро, не очень разумно.
