Обсудим
Конечно новый грузовик
А то весь мир обсуждает, кто лажево, нас это тоже не обойдёт, кто объективно, найдутся и такие.Что мне лично в глаза бросилось, варёная рама, я досих пор не пойму почему почти на всех грузовиках клепают, мотор в балке . Может новые технологии и позволяют ему столько вибрации выдержать, но уютней ему таки на старом месте, но даже не это главное, сколько я знаю те моторы эффективны на 10-18 тыщах оборотов. Сколько там колесо делает, лень считать, На Мазе и Магирусе планетарки стояли, а там мотор 2000 делал. Вообщем всяк эффективней мост с планетарками.Эт техническая сторона.
Заказали эти штуковины многие ведущие шпедиционы, на юге Германии парочка, Прибалтика, ДХЛ, но эти для американского рынка, а так как они принимали участие в испытаниях, им предоплата в 5 штук встала. Бугвайзер 40 заказал, где катать будут пока не ясно.
Цены интересные, 300 миль на одной зарядке 150 баксов, 500 -180, вполне сравнимо с дизяльными, расхода не нашёл, зарядку держат в 350 кв.
Интересны мнения водил на тему руля посереднке, я своё конечно выскажу, но мне другие интересней.
Раму клепают из-за гибкости/эластичности, ремонт опять дешевле и нет структурного изменения металла при сварке. А тут если и свареная рама, так это для асфальта грузовик, а на дороге наименьшая деформация рамы. Мотор в балке и так понятно, развесовка хорошая и нагрузка на мосты для тракциона, коробки передач нет, но есть диференциал. Руль посередине это интересно и эффективно, что в Японии, Англии и Европе нет разницы посадки/сборки, да и подточен наверное под автономное управление.
Хм, а как вписывается в твой вывод тот факт, что рама На Унимоге варёная, а так же полуприцепные тоже варёные?. На Колыме переклёпывали только кразовские рамы, по причине длинны и нагрузки, мазовские не было необходимости, магирусные тоже само собой. О каком ремонте можно вообще говорит? Если раму поведёт, спишут же грузовик. Дифференциал, на Украине умудрились 6 сателитов в него впихать, тогда пальцы перестали изнашиваться, а до этого пред разгоном всегда виден выбор зазоров. Теперь сравним разнер моста у трака и у Теслы и нагрузки тамошние.
я на КрАЗе работал пару лет, после техникума
Целый свой городок с автобусами и так далее ;)))
Золотое было время, как раз начало 90-х
В сибирь только КрАЗы брали, только они выживали...
Там 2 версии будут - 480 км и 805 км. Стоимость - 150 и 180 килобаксов соответственно.
Время разгона при колной загрузке - 20 сек до 100 кмч. А пустой - за 5 сек. Правда, мне не совсем понятно, нахрена это надо. Похоже, что фура будет для гонок, а не для перевозок.
мотор в балке позволяют ему столько вибрации выдержать
Ну это одна сторона, вторая-неоправданое сохранение неподрессореных масс, что некоторым негативным образом сказывается на держании колесом дороги. разумнее было бы подвесить мотор хотя бы на раму.
А также,- нафига они (эти ЛКВ) нужны, по крайней мере на сегодняшний день, поскольку годятся не более чем на 200км кольцевого тура, (т.е. рентабельность) посему считаю что это чистейший пиар.
Если ты заметил, первые кто покупают это те, у кого фесте рутен, вчера узнал, Пепси 100 штук заказала, но и её переплюнули, за сотню заказал тамошний крупный транспортник продуктов, катается у меня знакомый в Едеке, более двух сотен в день не делает, погруз- разгрузка полчаса минимум, , расход его 125квч, заряд способный брать-350, то есть за полчаса он сотню всяк зарядит, а когда система раскрутится, нашлёпать суперчарджей дело плёвое.
На той неделе Теслу продали 2013-го года, порядковый номер 37, так вот когда он её тут купил, не было ещё ни одной зардки по Германии, а уже пару лет назад можно было с Нордкапа до Гиблартара прокатиться не заплатив ни цента. Да, ушла она за соровник, 170 тыщ пробега, подобный мерс столько же стоит, вот затем обходится подороже.
Когда-то было мнение, что на слабом авто базопаснее ездить, практика это опровергла, да и 20 сек. разгона , у меня Жигуль за 21-ну разгонялся,2103 за 17, казалось в спинку вжимает
, ну а пустой он аутоматиш быстрей бежит, ничо не попишешь.
На тему сцепления колёс с дорогой не согласен, этож грузовик, придавит так что не подпрыгнешь, но интереснее другое.
Там 4 мотора, стало быть дифференциал ненадобен, выходит конических шестерён нема ( для любителей, я знаю что есть дифферы на плоских шестернях),
Мне охота на размеры того редуктора глянуть, изнутри естественно, планетарка на двухосном Магирусе держала с полмиллиона,на трёхосном вообще не изнашивалась,
но тут нагрузки поболе и гарантия на лимон миль. Должна быть там планетарка, иначе представить неможно.Моторы -то от М3, переделанны маленько, в первой Тесле соотношение редуктора 9,8, колёса поменьше, гоняет за 200. Сколько тут надо? Гдет 20-30, посерединке, а там места нету, ну поглядим.
Попались несколько интересных новостей, китайцы планируют три автобусных завода в Европе построить,В германии есть один свой, название не помню, чехи подтягиваютсяhttps://autonotizen.de/neuigkeiten/skoda-perun , швейцарцы со своей системойhttp://new.abb.com/future/de/tosa, они и грузовики давно делают мелкими партиями, те мне больше нравятся, найду- покажу. На пиар ну никак не тянет, позвиздим через пару лет.
На тему сцепления колёс с дорогой не согласен
Речь идёт о неподрессореных массах, давление здесь не при чём, вопрос в "способности" моста скорее "вернутся в контакт с дорогой" при наезде на кочку(и). Чем тяжелее мост тем больше реакционное время (перемещение моста вверх-вниз), да, там миллисекунды, но из-за этих миллисекунд ощутимо меняется управляемость.
но тут нагрузки поболе и гарантия на лимон миль
Я уже писал, что гарантия на Теслах весьма кривая,
AUSSCHLÜSSE UND BESCHRÄNKUNGEN
Garantiebeschränkungen
Fahren des Fahrzeugs abseits von befestigten Straßen auf unebenem, rauem, beschädigtem
oder gefährlichem Straßenbelag, einschließlich jedoch nicht beschränkt auf Bordsteinkanten,
Schlaglöcher, noch nicht fertig gestellte Straße
n, Verschmutzung oder andere Hindernisse oder
in Wettbewerb, Rennen oder Autocross oder zu anderen Zwecken, zu denen das Fahrzeug nicht
entwickelt ist;
Ну и
при "гарантианшпрухе" скажут что слишком много ездил не по асфальту.
Это пока замануха идёт и электричество почти бесплатное. Когда всё массово пойдёт, то изобретут налогов кучу, цену на электричество задерут и т.п. А так с приходом графеновых аккумуляторов конечно это будущее. Найти бы ещё источник электричества дешёвый.
Налоги на штром уже сегодня 52%, на бензин 68, так что разницы большой нет, источников дешёвых хватает уже сегодня, ночером узнал, в 2016 году было отдано за границу 20% электроэнергии и заплачено за это. дело в организации чтоб обеспечить бОльшее колличество энергопотребителей ночью, а на сегодня их два, батареи как в Австралии и транспорт на тех же батареях.
Ещё не встречал жалобщиков на невыполнение гарантии, как раз наоборрот, поменяли кучу лишнего.
Вспомнил. Ясное дело продажные СМИ пытаются очернить это движение, находил следующее, один ЛКВэшник ( ангеблихь) высказал мнение что парковаться задом сидя посередине кабины ну очень неудобно, серьёзные газеты это выдали, на тесловском форуме поржали, один высказался что будет в комлектации дрон и он покажет ситуацию с любой стороны
. Я водил грузовик и не помню чтоб сдавал не по зеркалам. Ах да, парковать надо было под 90°. Я вправо тоже по зеркалам парковал, а эт потрудней чем сидя в сердинке. Господа коллеги, каково оно по вашему мнению в сегодняйшей ситуации? Ну и сколько ЛКВ по трассе литров берёт?
Неактивные вы, господа, особо на фоне амис, они вона чо вытворяют, Тесле уже конкурент готов
Урод конечно и нетехнологичный по жестянке, крыло хрен поменяешь, зато задние колеса односкатные
, расход уменьшают, чего у неё внутри творится ещё неизвестно, так, по мелочиhttps://www.auto-motor-und-sport.de/news/thor-et-one-elekt...
А вот этого я ещё не видел не слышал
Датен тоже впечатляют
Gleichzeitig kündigt Nikola Motor auch den Bau eines vollelektrischen UTV an, ein sogenanntes „Side-by-Side“-Geländefahrzeug. Auch für dieses „Nikola Zero“ genannte Fahrzeug werden fabulöse Leistungsdaten genannt. Das Offroad-Fahrzeug Nikola Zero soll 520 elektrische PS leisten, in drei Sekunden auf Tempo 100 beschleunigen und mit der 50 kWh-Batterie eine Reichweite von bis zu 240 Kilometer besitzen. Die Ladezeit mit einer entsprechenden Wallbox soll bei unter zwei Stunden liegen, außerdem generiert das Zero One eigenen Strom über Solarmodule auf dem Überrollkäfig.
Nikola Zero und Nikola One
Das Power-Gerät soll einen Federweg von 50 Zentimeter besitzen, auf 32 Zoll großen Reifen stehen und 860 Kilo wiegen. Für das Nikola Zero müssen Kaufinteressenten eine auf den Kaufpreis anrechenbare Reservierungsgebühr von 750 Dollar leisten, als Gesamtpreis werden 42.000 US-Dollar genannt. Den ersten 5.000 Reservierern werden 5.000 Dollar Nachlass auf den Kaufpreis versprochen.
С утра настрой поднял
, вообще живут люди не мудрствуя лукаво, для лохастых скпективов сообщу, с совковой панельки заряжает с 10 до100% за 4,5 часа, расход на сотню 40 рублей, на бензинке 400.
Улучшенная батарейка, а хватает только на 100 км. А какой пробег был до улучшения? Много вопросов. Ну прибил он этот сковоречник на дерево и заправляется ночью. А если вокруг этого дерева все парковочные места заняты? Что он делает? Что какой-то кабель из дома к дереву просто так кинут, уже не говорю, такое только в России можно увидеть и сделать. Ну вот стоит машинка ночью и заряжается, кабель из меди, выдёргивай спокойно и иди дальше. Как он от этого уберегается? Видеонаблюдение поставил? Ну так в капюшоне или спортивной шапочке кто-нибудь подбежит, выдернет удлинитель и убежит. Руль опять же справа, чистая японка. Во Владивостоке может это уже никому не мешает.
Впечатления, если честно, удручающие. Смысла в такой машине не вижу никакого. Лучше уж тогда на маршрутках ездить. В большом городе ни одной быстрой эл. заправки нет и не будет ещё 100 лет.
Забыл о плюсах написать. Грязь везде такая, что номеров на машинах не видно. Можно под блитцерами ездить, никто ничего не увидит.
Тебя в ютубе забанили что ли? Там таких обзоров вагон и тележка.
О каком ремонте можно вообще говорит? Если раму поведёт, спишут же грузовик.
Ну почему же сразу спишут?У нас рядышком фирма есть,так вот,там рамы тянут
вот пример:
Пока не будет инфраструктуры и быстрых заправок, плюсов нет, по крайней мере для меня. Плюсы есть для всяких фирм, которые допустим пиццы развозят, или уход за больными, почта и т.п. Они могут у себя оборудовать всякие розетки, быстрые и не быстрые и экономить на топливе. Но опять же. Никто не знает, сколько будет стоить полная замена батарей. Предполагаю 2-3 тыс. как минимум.
И ты будешь через 5-6 лет по одному модулю менять? Типа один модуль 5 лет служит, а другой 10? Если один накрылся, то и другим недолго осталось. Идут сейчас разработки по графеновым аккумуляторам с зарядкой за 8-10 минут и ёмкостью в 4-5 раз больше, при массе и объёме аккушки в 5-6 раз меньше. Вот тогда это будет машина и с пробегом 1000-1500 км без подзарядки.
Разница меж тобой и им что ты ищешь причины почему не получится, а он способы, ну заняли стоянку, этож двор, пошёл побеседовал, набил морду, пузырь принёс, цветы если дама, он найдёт способ, приди ко мне митер с просьбой о зарядке, я ему бесплатно сделаю, там тоже люди живут. Ты главного не увидел, он же конкретно сказал- это городской авто и ему его данных за глаза и ещё немаловажно. 1500км в месяц, 18 000 в год, сотка за 40 рэ, в итоге на топливо 7200, на бензинке было бы 72 000, 64800 разница. Я не знаю сколько он зарабатывает, на миллионера явно не тянет. У меня кореш в Магадане 70 000, говорит очень достойно для работяги тех мест.
То есть чел экономит от одной до двух месячных зарплат без потери жизненного квалитета, это я ещё обслуживание не учитывал, правда цену на авто тоже. Ну и если тебя техрешения интересуют, уберечся можно спокойно, из машины при зярядке не выдернешь, ящик закрывается, остаётся кабель обрезать, ну засунет его в металлгофтру.
он же конкретно сказал- это городской авто
И , что , чтоб за город нужно 2ой бибик покупать ? Моему каппо
хорошо - он миллионер ....АллРод в угол и катается на Хмоделе .
Люди в штатском ему коробочку с штепселем перед офисом замандячили . А шо
нам , мойщегам , то делать 
.
хера себе ты портянку накатал ,как видео второй раз пересмотрел.
в понедельник шефу на подпись ,два касаря http://www.akkuangebote.de/trojan-t-105-deep-cycle-batteri... раз в пять лет замена ,иду заказывать в третий раз.
пятнадцать годов уже здесь живу ,вот такая математика старый.
картинка с гугля.
да бы ветка не свалилась в другое русло ,отвечу тебе в краце.
у меня их три ,ещё один гибрид c дизельным мотором х.з от чего ,раз в пять лет два касяря на один экземпляр ,каски есть но мы на них положили .
в башке то ни чего нет если чего случиться ,придёт другой ,точка.
Может у Теслы на колёсах цепи надеты , а у Крузера нет. Вот и вся победа Теслы. Потягались бы на асфальте и Тесле бы там нечего было бы ловить. Тут всё от сцепления колёс с покрытием дороги зависит.
Очередная проплаченная акция Теслы. Тесла на такие пиары денег не жалеет. Выбрали же покрытие снежно-ледовое неслучайно.
Может у Теслы на колёсах цепи надеты , а у Крузера нет. ... Выбрали же покрытие снежно-ледовое неслучайно.
В конце видео указано: на Тесле стоят шипованные покрышки Нокиан, а на Лэндкрузере стоят не шипованные покрышки (марка не указана).
У нас тоже не дрыхнут, я себе это именно так и представлял, интегрировать силовую установку в привычные рамки, пробег конечно не 800 и даже не 500,чуток за сотню будет ориентируясь на данные. Одно с трудом верится, 10 мин разгрузки, но нетрезвый работник фэвэя мож прокомментирует
Кому интересно, уже имеющаяся техникаhttps://www.electrive.net/2017/12/21/allego-vier-ultra-e-s..., 175кв , неплохо, через пару месяцев будет 350,
an zwei der vier Anschlüsse sogar mit bis zu 350 kW geladen werden könne.
то есть самую большую Теслу, заправит минут за 20, а так как они редко с нуля до горловины заливают 10мин хватит, плюс расчёт карточкой на месте, вот тебе и классический временной уровень . Осталось правда чтоб и машинки такую нагрузку выдерживали,но и эта технология уже реальность.