Можно ли заряжать аккумулятор не снимая его с машины?
В смысле зарядным устройством.

А что может помешать.Только клемы ессно надо снять

Зачем? Можешь объяснить?В современных ауто некоторых марок при снятии клем мозги уходят за иордан.

НУ ну, ни что ни куда не уходит в современных авто.

На работе у двух коллег спросил, можно ли ПОДзарядить аккумулятор не снимая с машины, в смысле не отключая его от бортсети, просто поверх подключить зарядное устройство и всё... И мне ответили что можно, мол ничего не будет. Один даже добавил, что всегда так делал. Оба электрики.

Артур, заряжай, не бойся...

Значит после замены аккумулятора мозги надо забирать за иорданом? А где конкретно и как отличить свои от чужих? Или они сами потом возврашаются?

Да пожалуйстоИзображение
http://lanos.com.ua/forum/index.php?/topic/19551-
Убедил???

Нужно опасаться попадания высокого напряжения от ЗУ в электросхему автомобиля , а такое возможно если :
- плохой контакт на клемах АкБат,
- Неиспавность акк.бат. ,например, обрыв цепи или отсутствие электролита или его плотности даже в одной банке.
Бортовая логика может быть 5-и вольтовой , я слышал о таком случае её повреждения на рено.

Таки прав

Чем убедил?

Почитай другие форумы и узнаешь у скольких людей стоергерет после соединения клемм за иордан ушли.

Если бы было нельзя, то не продавалось бы зарядных устройств с штекером для прикуривателя. Т.е. втыкаешь в прикуриватель и заряжаешь, естессно если клемы скинуть то и зарядки не будет.

Richtig.

Тут я описался немного правильно будет при соединении.

По логике, зарядное устройство даёт тоже самое напряжение, у большинства зарядных устройств макс. зарядный ток до 6А. Если не заводить мотор и не включать остальных сильных потребителей, то в принципе можно снабжать машину электроэнергией (и снять вообще аккумулятор), необходимой допустим для того чтобы код в автомагнитоле не надо было снова вводить. Или как в моём случае, если полностью отключить аккумулятор и потом снова подключить, то рычаг автоматики потом просто так не сдвинешь, надо будет его entrigeln. Зарядное устройсто это тот же самый блок питания, кроме трансформатора и выпрямителя в примитивных устройствах ничего нет, Ladeautomatik, амперметр для контроля зарядного тока и какие-ли регуляторы есть у более дорогих приборов. Всё что я написал, касается поключения зарядного устройства к тем же самым клемам или поверх аккумулятора. Где-то с 2000 года стали производить машины, у которых Zigarettenanz?nderdose всегда под напряжением. Это даёт возможность поключаться к этому гнезду, если ключ не вставлен в замок зажигания. У меня машина середины 1999 года и это гнездо отключается. Возможно, если подать напряжение на такое гнездо в машинах до 2000 года, то есть какой-то риск. В любом случае, наверно самым идеальным зарядным устройством является лабораторный блок питания, как у меня на работе, при зарядке аккумулятора постепенно увеличиваешь напряжение и смотришь сколько ампер тянет аккумулятор, если аккумулятор совсем разряжен то он слишком много тянет, по мере зарядки он становится более высокоомный и падает зарядный ток.

Окей.Напишите потом как прошёл эксперемент.

И что с того что она 5-вольтовая? Акку у вас тоже 5 вольт дает?

Прошу прощения, но обычная динамка выдаёт после релерегулятора 14В!!!!!!!!!!!!!!!!!

Я знаю, даже 14,4 V, в четверг проверял сколько идёт на аккумулятор.

совсем плохо штаны сушить придеться

там предохранители стоят, а подключая напрямую предохранителя нет..

на современных машинах вообще не рекомендуется "прикуривать" машину....Там такие Spitzenströme при разрыве цепи t.e. отсоединении кабеля от аккумулятора (искры летят ), что мама не горюй...вся электроника задымит...

Вот именно поетому на МБ помоему с 2000г делают отдельно выведенную +клему. специально для прикуривания. Еще очень важно соблюдать последовательность отключения/подключения акку. Если не ошибаюсь при отключении сначала -, потом+. При подключении сначала +, потом-.

При подключении и отключении зарядного устройства никаких искр не возникает. Подключаешь провода, потом вилку в розетку и никаких искр. Что зарядное устройство подает напряжение на акку, что генератор при работающем двигателе. В чем тут опасность? Если только в хреновых проводах, которые могут закоротить и поджечь авто. И то если оно в мазуте или в горючке. Да и то у меня например в зарядном стоит предохранитель. И если где то коротнет, просто горит предохранитель.

Пять минут акку снять пять минут одеть.А для чего рисковать???Ради эксперемента или на худой конец от талькаско страховку получить???

http://lanos.com.ua/forum
самый компетентный ресурс итрынета ;))

Любое зар.устройство даёт более 18 В , и если не будет АКБ то столько же пойдёт в схему.

Обычная зарядка даст 18.5V синусоиду(выпрямленную) , тиристорная или семисторная даст узкую полоску , но как минимум 21V

Ну да с дизеля снять 80 а/ч акку, затащить к себе на 3-й этаж(лифта нет, в подвале стоит газовая печь и никто не разрешит заряжать там акку), зарядить и потом все в обратном порядке. Не очень то удобно.

Пусть даже итак,но лично моё мнение:риск не оправданный.

можно, только не стоит забывать, что при минусовой температуре кислотный акум зарядку не принимает.

ДАНУНАХ? смИшно....

ДАНУНАХ? смИшно...
====
смейся, двоечник.
химию с физикой в школе скурил?

не курю.
Передок это ты?

1. И что с того что там будет 18 вольт? Сам же пишешь платы на 5 вольт, а значит есть стабилизатор.
2. Накуя подключать зарядное устройство если в машине нету аккума?

Когда то в деревне был трактор, и акку садился часто особенно при -20 и ниже, когда надо было утром заводить, то с вечера ставил на зарядку,
акку был вроде 120 ставил на 3-5 ампер и утром заводился нормально. А иногда когда было очень надо , но мороз делал свое дело и зарядка не помогала
цеплял сварочный аппарат, держак на +, массу на -, и один поворачивал ключ на старт , а второй включал сварочный аппарат! Стартер маслал как летомс новым акку или даже быстрее! И небыло никаких проблем.
К жигулям был зарядник заводской, также на ночь ставил на пару ампер, к утру амперметр стоял почти на 0. Тоесть о никакой нагрузке уже и не говорится, так же как и о искрении.

АКБ был ,но толи выкипела банка, толи контакта в ней не было (обрыв) , я уже не помню ,но помню ,что что-то 5-и вольтовое сгорело, да так, что повалил дым.

это из области на базаре говорили . если и есть в автомобиле оборудование с питанием на 5 вольт то оно снабжено собственным понижающим сопротивлением трансформатором и защитой в чем я сомниваюсь зачем городить лишнее когда можно воспользоваться стандартным. И если допустить что одна банка в аку выйдет из строя то понизится сила тока но никак не повысится напряжение
могу предположить на генераторе вышла из строя микрасхема стабилизатор. напряжение повысилось. последствия сгорели лампочки выкипел аку

А как определить побыстрому , жилец он ещё этот аку или нет. Если аку родной и с электролитом всё окей ?
Мы раньше определяли так : один стартер включает, а второй меряет на клемах, лучше стрелочным вольтметром.
Если нет 9 вольт , то это уже не аку, и возиться с ним нет смысла .
Или есть ещё какие-то способы ?

Batterietester prüft Batterien und Lichtmaschinen, mit Kontrollleuchten.
Für 12 V Batterien.
7,99 EUR