Угол атаки, авиация
Объясните, почему при критическом угле атаки, когда происходит срыв потока с верхней части крыла, самолёт сваливается?
Почему так важен поток воздуха сверху крыла, ведь если самолёт задерет нос то увеличится угол атаки, то по идеи и увеличится подъемная сила. Или же просто из за сопротивление самолёт теряет скорость ?
Я просто не могу понять почему так важен поток воздуха в верхней части крыла,
При "задирании" угла атаки выше критического происходит турбулизация потока, в результате средняя его скорость падает, а разность давлений над верхней и нижней поверхностями крыла уменьшается. Происходит резкое уменьшение подъемной силы при резком же возрастании сопротивления - энергия двигателя тратится на создание турбулентных вихрей. Поток воздуха в верхней части точно так же важен, как и в нижней, потому что подъемная сила возникает за счет разности давлений на обеих поверхностях.
Я просто не могу понять почему так важен поток воздуха в верхней части крыла
Начните тогда со школьных опытов. Возьмите в руки лист бумаги так, чтобы он изогнувшись образовал "профиль крыла", подуйте на него сверху, посмотрите что с ним происходит, постарайтесь понять почему так происходит.
При увеличиении угла атаки происходит перемещение зоны минимального давления над верхней поверхностью ближе к передней кромке крыла. В результате в какой-то момент образуется завихрение вследствие торможения потока из-за трения - вблизи поверхности воздух будет двигаться навстречу потоку. При определенной интенсивности нарастания давления вдоль хорды происходит отрыв потока, что приводит к уменьшению подъемной силы.
Объясните, почему при критическом угле атаки, когда происходит срыв потока с верхней части крыла, самолёт сваливается?
А учебник по аэродинамике почитать не пробовали? Или хотя бы так посмотреть?
