Регулировка стояночного тормоза BMW F20
BMW F20 120d, 2012г., тормоза обычные (не M).
Собрался менять задние тормозные диски с колодками и соответственно понадобится регулировка стояночного тормоза.
Согласно инструкции, первым делом нужно заблокировать устройство регулировки (ASZE) под рукояткой ручника. Для этого нужно сначала задрать кожух этой рукоятки, что меня и настораживает, т.к. гайки/болты не боюсь крутить, а вот ко всяким пластиковым защёлкам отношусь с осторожностью, боюсь сломать. Обязательна ли эта операция по блокировке устройства регулировки (ASZE), или можно без этого просто отрегулировать только регулировочными винтами на колёсах?
Пару раз приходилось на более старых моделях BMW и MB (конструкция стояночного тормоза одинаковая) регулировать, так под рукоятку в салоне, где гайки были регулировки натяжки тросов, не лез. Регулировал только винтами на колёсах.
регулировать точно нужно?
По нормальному нужно, тк. старые торм. диски имеют выработку в месте соприкосновения с колодками ручника, а новые нет. Да еще иногда старые торм.диски не снимешь пока колодки ручника не сведёшь немного, а после этого думаю точно нужна регулировка.
По крайней мере в вышеуказанной инструкции указано, что при замене тормозных дисков регулировка необходима.
По идее сначала надо отпустить на рычаге
По идее (и по инструкции) нужно отпустить. Только не пойму это строго обязательно или нет. Это, если я правильно понимаю, вроде ослабляет натяжение тросов? А если не ослаблять, это как то влияет на регулировку винтами на колёсах?
и уже затем,опять отрегулировать на рычаге
На старых моделях на рычаге были гайки и ими можно было подрегулировать натяжку тросов, а сейчас (и у меня тоже) просто пружина, которую получается нужно сжать и зафиксировать перед регулировкой на колёсах, а после отжать фиксатор/освободить пружину.
я не спец по БМВ,потому точно не могу сказать,я как то один раз менял лет 10 назад на бумере Е39.Там где если я правильно помню есть колёсико в виде шестерёнки,вот им кажется с помощью отвёртки я сводил и разводил колодки ручника, потом винтом на ручке регулировал натяжение,сейчас уже не помню,но примерно так,для тюфа нужно что бы было не более сколько то шелчков,если не ошибаюсь то 4-5,пусть парни если что поправят,просто менял всего раз на БМВ и уже потзабыл,вот если бы разобрал,да посмотрел,мог бы больше сказать
Нашел похожее на правду разъяснение для чего нужно ослаблять трос перед регулировкой ручника.
Это видео правда для старых моделей, где регулировка натяжения гайками. У новых натяжение пружиной, без регулировки, но принцип одинаковый.
Придется значит заморочится и снимать кожух (или как он там называется) рукоятки ручника в салоне:
