возник спор в связи с новшеством супер Е10. мой сосед решил поменять машину и обязательно взять дизель. говорит, что у него нет желания ездить на спирте. его 2 литровая машина якобы потерала мощьность на новом бензине. и вообще это черевато через пару лет получить моторшаден. а вот дизель 2 литра и мотор самый удачный и дизель мощней и дешевле и уж точно надежней чем бинзин. так ли это?

всенепременно

к модератору. semmmi--3 проследите за идиотом!

Да слежу я за тобой уже, СЛЕЖУ!!

Дизель по своему принципу работы совершеннее. Бензиновый мотор - это архаизм.

кто лучше: блондинки или брюнетки?

ночью все кошки серы

Умные!

зависит от условий эксплуатации

Ну вот ты сейчас нам и разъяснишь, почему. Мне правда интересно.

КПД выше. Меньше энергии, заключённой в топливе, в трубу вылетает.
Чем выше степень сжатия - тем выше КПД. Это ещё Карно показал. У дизеля степень сжатия заведомо выше, чем у бензинового.

бензинку турбой оснастить и тоже кпд подрастает... но дизель и грязи больше выкидывает...

Но КПД дизеля в любом случае останется выше. Дизель без турбины - редкость, разве что у мерседеса есть. А грязь - при современных то фильтрах и катализаторах? Сейчас в этом смысле разницы никакой уже нет.
Я думаю, перспективы есть у двухтактного дизеля. Проблема двухтактного бензинового (выброс топлива и масла в выхлоп) в дизеле решается автоматически, так как сжимается только воздух. Только вот эти двигатели ещё со времён войны всё никак довести не могут...

Ну да, это чисто технически, теперь пробавь сюда налог, срок замена масла , фильтра выхлопного, ремонты , по сравнению с бензиновой, да и сам годовой пробег. Вот если сумеешь все эти аргументы в одну кучу свести,да правильный вывод сделать, там и поговорим.

что же такого перспективного в двухтактном дизеле?

сейчас и бензиновые автомобили гораздо больше оснащают турбинами, и они становятся привлекательными. а грязь по прежнему остается, хотя катализаторы и улучшили. окись азота - 3-кратная разрешенная норма.

Кто тебе такое рассказал, что их довести не могут? Все огромные корабельные дизеля 2х тактные, в тепловозах то-же часто 2х тактные дизеля применяються.

Раз дизель допущен к эксплуатации - значит выбросы в пределах разрешённых. По определению.
P.S. wld, корабельные дизели на тяжёлом мазуте, который перед впрыском разогревается до пары сотен градусов, я в виду не имел. Мы вроде говорим исключительно о моторах, которые можно применять на легковом автотранспорте? Если нет - включаем в список для сравнения газовую турбину и паровой двигатель

я неправильно выразился. 3-кратный выброс по сравнению с бензиновой. разрешенный