Ryanair на заплатках

Или что это?..

Прикреплённые файлы

Или что это?

Вы хотите изучить конструкцию хвостового оперения Боингов? Или что вас конкретно интересует? Зачем нужны "дырки" в хвостовой части фюзеляжа под и над горизонтальным стабилизатором?

Старый советский анекдот. В Германии совсем не актуально, но молодежь прошлого века поймёт.

Прототип самолета постоянно теряет крылья, вызывают эксперта.

Он смотрит на чертежи и говорит: "Все просто - нужно просверлить дырки там, где крылья крепятся."

Все в ужасе, но пробуют. Каково же удивление, крылья держатся. Спрашивают эксперта, откуда идея с дырками.

- Туалетную бумагу с перфорацией знаете? Она же никогда по дырочкам не отрывается!

Ну и раз пошла такая пьянка - ещё один из той же пачки, с той же паутиной.

Японцы решают купить советский самолет. Они собирают его по инструкции, но в итоге у них получается паровоз. Смущенные, они собирают самых умных инженеров и пробуют еще раз, результат тот же. Тогда они сдаются и вызывают советских специалистов.

Приходят два пьяных мужика, смотрят на детали, потом закрывают ангар, и когда двери открываются, внутри стоит самолет. Японцы в шоке.

"Как вы это сделали? Когда мы пытались собрать самолет, у нас получился только паровоз..."

"Так точно, паровоз, а потом напильником доводите."

А без анекдотов - детали самолётов склеивают уже больше 70 лет, и с каждой новой моделью всё больше. У А380 и/или у Боинга 777 всё хвостовое оперение к фюзеляжу приклеено. И в ремонте тоже клейкой лентой часто пользуются - https://de.wikipedia.org/wiki/Speed_Tape, что у сторонних наблюдателей вызывает интерес, лёгкую панику и воодушевление достижениями техники - у кого как.