недавно узнал что аккумуляторы тесла состоят из огромного количества пальчиковых аккумов..

они что, идиоты? неужели нельзя сделать аккум из трёх, двух блоков, или даже одного? ведь это быстрее, экономичнее, проще перерабатывать.

возможно маленькие пальчики можно намного быстоее подзарядить большим током параллельно, чем три больших отдельных блока.

кстати, да, что-то я вообще не подумал о скорости зарядки.... им же сейчас надо всё быстрее-быстрее.. бери больше, кидай дальше, время-деньги )) хотя если посмотреть куда и зачем люди едут на этих авто, то можно долго ржать.. ведь от скорости их работы ничего не зависит, мало того, определённые силы их специально тормозят ))

недавно узнал что аккумуляторы тесла состоят из огромного количества пальчиковых аккумов..они что, идиоты?

Не обязательно. Возможно, соображения безопасности были не на последнем месте. Если коротнуть, вследствие например аварии, один мощнючий блок, то бах получится знатный, больший даже, чем собсссно от столкновения. А повредить, да так, чтоб последствия фатальные, большое количество из огромного количества отдельных элементов не так то просто.

хотя если посмотреть куда и зачем люди едут на этих авто, то можно долго ржать.

С чего? Людями движут соображения престижа/выгоды... Первые, после паровых, грузовики были электроприводные. Груженные тяжеленными ящиками аккумов, есссно. С соответствующим запасом хода. Может быть и до сих пор такими оставались бы, если бы вперед не выскочил борзый, легкий, прилично автономный и достаточно мощный ДВС. Несмотря даже на его слабые, по сравнению с электромотором, тяговые характеристики.

то бах получится знатный

и сразу на марс ))

и сразу на марс

Не, для этого манёвра Елон Тесласк другой трюк придумал. Под бахи денег ему никто не даст.

Несмотря даже на его слабые, по сравнению с электромотором, тяговые характеристики.

не знал.. думал ДВС мощнее, особенно современные.

думал ДВС мощнее

Это не одно и то же. Можно построить сколь угодно (в пределах целесообразного и достижимого) мощные и ДВС и электромоторы. Но при сравнимых мощностях, ДВС уступает в тяговых характеристиках электромотору. Именно поэтому он нуждается в коробке передач. С ручным переключением ступеней или автоматическим, без разницы.

Но при сравнимых мощностях, ДВС уступает в тяговых характеристиках

что значит при сравнимых мощностях?

давайте возьмём два мотора одного размера, примерно такого, который умещается в капот авто, и какой будет мощнее?

хотя бред всё это... электромоторы это всего лишь часть силовой установки, особенно те, что работают от сети.... основная работа приходится на электростанцию.

это как сравнивать атомный реактор и паровоз ))

Может быть и до сих пор такими оставались бы, если бы вперед не выскочил борзый,
легкий, прилично автономный и достаточно мощный ДВС.

+ конвеерное производство, + себестоимость, + цена для потребителя, + лобби.

А ведь были ещё автмобили с просто космическим запасом хода на одной заправке,

но ужасно дорогие и сложные ... "паровозы" или даже "пароходы", если

уж сделать созвучным с польским, не нашёл, но читал, что во время Форд-Т

был а машина с запасом хода более 1000 км ...

Тема имела неоосторожность возродится в 60-е года, в лице "Электрон Термик"

и её прототипа. Результат ... разработка получилась настолько удачной, что

форд её купил со всеми потрохами и ... задвинул в долгий ящик. Что стало с основателями и

конструкторами ... молчат энтернеты, надеюсь, что ничего "как всегдашнего".

Die amerikanische Firma Electron Thermic in Boston baute ein Dampfmaschinen-Auto mit 120 SAE-PS Leistung und einer Höchstgeschwindigkeit von ca. 160 km/h. Der Wasservorrat reichte bis zu 1600 Kilometer. Das Auto verbrauchte auf 100 km etwa sechs Liter Kerosin. Gegenüber Autos mit Benzinmotoren hatte das Dampfmaschinen-Auto viele Vorteile. Es lief besonders leise und abgasarm, kostete wenig, weil es mit jeder brennbaren Flüssigkeit vom Lackverdünner bis Petroleum gefüttert werden konnte. Getriebe, Kupplung, Kühlsystem, Auspufftopf und Vergaser waren überflüssig. In Beschleunigung und Höchstgeschwindigkeit sollte die Dampfmaschine dem Benzinmotor mindestens ebenbürtig sein. Es dauerte 15 Sekunden, bis der Kessel kochte und der Motor lief. Debüt des Prototyps war 1968. Zur Serienproduktion kam es nicht. Die Ford Motor Company kaufte 1968 sämtliche Projekte und Patente zum Elektron-Thermo auf.

https://motorzeitung.de/news.php?newsid=526450

сейчас еще ладно, технологии дошли до уровней, а я как то был на любительской выставке паровиков, там говорили что от бэх например осталось пару машин только, основная причина пропажи автомобилей начала 20го века паровых это непроизвольное проигрывание в магнитолах произведений Баха , при дефекте в кесселе, там до 40 атмосфер даже кессели бывали, и в случае разрыва был такой большой Бах, что от автомобиля немного оставалось.