Почему в Германи на светофорах нет "зеленой волны"?
Много раз уже замечал, в разных городах:- еду по главной дороге, с разрешенной скоростью, например 50 км/ч.. и почти на каждом перекрестке попадаю на красный свет.. Если ехать быстрее, где.то 60-70 км/ч.- будет всегда зеленый, но есть риск нарваться на блитцер.. Напрашиваются выводы:.1.-ездить по правилам невыгодно, везде стоишь...2. Создаются ненужные пробки из-за неоптимально работающих светофоров 3. увеличивается загрязгнение воздуха в городах из.за постоянных пробок, остановок на нептимально работающих светофорах.. Есть ли в Германии вообще такое понятие, как согласованная работа светофоров на перекрестках, дабы избежать возникновение пробок/ штау , и уменьшить таким образом загазованность в городах?
в Гёттингене была ЗВ в 90-ых, я прям наслаждался и ежели был бы тамошним горожаниным, всегда б выбирал того бюргермайстера ток по этой причине, в Челябинске на Кирова в 70-ых была ЗВ, я тогда ещё не ездил, но оценил. Потом читал что идея не прижилась, мол создаёт больше пробок при перекрёстном движении. Ну дык используйте только на основных магистралях, паралельно, ан нет. Мне тоже интересна действительная причина нераспростронения столь простого и действенного решения.
Много раз уже замечал, в разных городах:- еду по главной дороге, с разрешенной скоростью, например 50 км/ч.. и почти на каждом перекрестке попадаю на красный свет..
Если ехать быстрее, где.то 60-70 км/ч.- будет всегда зеленый
Впечатление ваше сугубо субъективное и вообще-то неверное .
( при условии что на всех перекрёстках одинаковые фазы светофоров и вы едете с постоянной скоростью ) уже на пятом-шестом светофоре у вас опять будет красный ..
Есть ли в Германии вообще такое понятие, как согласованная работа светофоров на перекрестках
Есть .. и в крупных городах (не везде но довольно широко применяющаяся ) ..
В часы пик зелёная фаза светофора на более загруженной улице перекрёстка дополнительно удлиняется .
В остальное время "нормальный" режим .
Мне тоже интересна действительная причина нераспростронения столь простого и действенного решения.
Причин много :
- малая эффективность "столь простого и действенного решения" для широкомасштабного применения ,
- постоянное расширение преимуществ для движения средств общественного транспорта ( например светофор закрывает движение другим участникам дорожного движения , чтобы автобус мог отъехать от отстановки и/или повернуть ) ,
- пешеходные светофоры (с кнопкой желания перехода) ,
- светофоры гибкого реагирования .. Никогда табличек "bitte bis zur Haltelinie vorfahren" не видели ?
( пока никто с боковой улицы к перекрёстку не подъезжает - на основном направлении постоянно горит зелёный )
Мы, вероятно, говорим о несколько разных вещах. Допустим в час пик на гглавной улице, где машинрпоток больше, увеличится длительность "зеленой"фазы. Но если на следующем перекрестке тех, кто проехал на зеленый, ожидает красный , то это только увеличит штау, и хаос на дороге. То есть поосто увеличение фазы зеленого ничего не дает, если фазы переключения светофоров на всем протяжении "главной" улицы не согласованы между собой и со скоростью движения машинопотока. Об этом, речь, на самом деле..
Что бы выдерживать "зелёную волну" нужна постоянная коррекция светофоров. Удобна она или нет, это уже отдельный вопрос, так как коррекция может привести к большему хаусу.
Что и кто может влиять на "з.в"? Машины со спец сигналами, водители городского транспорта с возможностью управления светофорами.
И конечно пожарные, которые имеют возможность застопорить перекрёсток на им нужное время.
Наверно от всех этих факторов и нет заморочки выставлять движение под "зелёную волну".
Есть. В нее просто попасть надо
Один шанс на тысячу, если как написали выше, не ехать с превышением скорости.
Было,вваливал и прошел весь горд на "одном дыхании".
Много раз обращала внимание в Эссене, как нарвешься, есть и зеленая и красная, с красной домой попадаем намного позже))
Есть. В нее просто попасть надо
Так вот имеенно для того, чтобы в неё попасть, требуюется около каждого светофора установить табло, на котором рекомендована скорость движения. Вы такое видели в Германии? Я нет. Если вы видели, то напишите где. А если не видели, то нечего здесь трындеть о "зелёной волне" в Германии.
Вот именно. Не нужно трындеть. Обычно зелёная волна настроена на максимальную рарешённую скорость. Есть исключения. В Билефельде, если правильно помню, ландштрассе с запада - рекомендована скорость волны 60. О чём и предупреждают щиты.
Именно. Не нужно трындеть. Зелёная волна настроена именно на ту скорость, которая позволит прибыть к следующему светофору в момент включения зелёного света. А не та максимально разошённую. Это может быть и 40 км в час и 50 и 60 (максимально разрешённая скорость в СССР) - для этого и служит специальное табло. Именно так и было в СССР, а конкретно в Донецке и конкретно на первой линии.
Не выдавайте свои фантазии за реальность.
В Германии, кстати, то же самое -
Bei einer grünen Welle werden die Ampelanlagen eines Straßenzuges so geschaltet, dass man beim Befahren der Straße mit einer bestimmten Geschwindigkeit jede Ampel in ihrer Grünphase antrifft. Diese Geschwindigkeit (Progressionsgeschwindigkeit) wird in manchen Fällen auf Zusatztafeln angegeben, etwa Grüne Welle bei 40 km/h.
https://de.wikipedia.org/wiki/Gr%C3%BCne_Welle
О, ты, трындун, вики осваиваешь теперь! А кто трындел, что нет тут этих щитов со скоростью зелёной волны? А когда щита нет, а волна есть, она чаще всего лишь немного (с учётом времени разгона) совпадает с разрешённой скоростью. Проверено, например, на Ахенерштрассе в Кёльне.
Другое дело, что волну эту рвут помехи часто. В Кёльне чаще всего это трамваи. Для них переключаются светофоры "невовремя".
Поскольку Osti и herrarzt ничего, кроме логореи в этой ветке производить не могут, а Вики они до сих пор ещё не освоили, то, привду конкретный отрывок из вышеуказанной ссылки -
Ab den 1950er Jahren wurde in weiteren Städten Deutschlands die grüne Welle und mit einer zusätzlichen Ampel-Anzeige eingeführt, die angab, welche Geschwindigkeit gerade notwendig ist, damit der vorbeifahrende PKW die Welle optimal einhalten kann (Geschwindigkeitssignal). Die Anzeige hatte drei Felder mit 40 km/h, 50 km/h und 60 km/h (bzw. abweichend), wobei eines davon weiß leuchtete. Der Erfolg blieb aber in den meisten Städten aus, und solche Zusatzanzeigen wurden bis auf einige Anlagen (z. B. in Hannover, Düsseldorf, Suhl oder in Wiesbaden) ab den 1970er Jahren wieder entfernt.
In der DDR existierten spezielle Ziffernanzeigen hinter den Kreuzungen, welche meist in Fünferschritten die empfohlene Geschwindigkeit angaben, um die nächste Ampel bei Grün zu erreichen. Diese ermöglichten auch dem einfahrenden Querverkehr, sich in die grüne Welle „einzutakten“ und so die Wartezeiten an den Kreuzungen zu verringern. Da diese Anzeigen in der bundesdeutschen StVO damals nicht vorgesehen waren, wurden sie nach der Wende jedoch abgeschaltet und inzwischen zum Großteil demontiert.
Хотя, учитывая мнение предыдущих ораторов, кое где эта самая грюне веле осталась. Как рудимент. Что не совсем понятно, учитывая это самое bundesdeutschen StVO. Возможно, что закон был смягчён со временем.