поездатые поезда.
сейчас читаю солженицына "Архипелаг ГУЛАГ" и через строчку говорится о состовах, в которые загружали людей и везли в сибирь и.т.д.
задался вопросом, а как машинист знал куда ему ехать? то есть как он знал, что он едет по нужным рельсам и в нужном нарпавлении?
да, понятно, что в 30-ых были одни пути из села в село, но в друг он проезжая город побольше, где были не одни пути, поехал не в том направлении?
Раньше еще были и ручные стрелки. Доезжал поезд до какой-то развилки, останавливал состав, выходил из кабинки, спускался вниз на землю, переводил стрелку, залезал обратно в кабинку и ехал дальше. Путевку получал заранее типа где куда надо стрелку повернуть. Раньше тоже были свои манеры. Сейчас это не всем понятно, но раньше ведь жили без сотовых и всяких там факсов-ксероксов. И вроде как не жаловались.
Локомотивная бригада (машинист) не "едут" с составом от начальной точки маршрута до конечной, они работают на дистанции пути от одной узловой станции до другой.
На узловой станции локомотив (паровоз) отцепляет состав, цепляет другой и в обратный путь.
Стандартно, машинисты ездили, да и сейчас наверное ездят по отрезкам в пару-другую сотен километров. От станции к станции. Примерно: до обеда в одну сторону, после обеда назад. Отдыхали дома. А состав перецеплялся и перецепляется от локомотива к локомотиву.
Гоняя по одному и тому же мршруту, они назубок знают профиль доороги, а он не горизонтален, и знают где необходимо поддать пару, а где можно дать перекур кочегару.
====х
А впрочем, это уже разъяснено. Написал, потом заметил. :(
водил поезда при ссср, работал сначала поммашем, потом машинистом. не смотря на то, что почти всё автоматизированно, на станциях узловых сохранились ручные переводы. там сидят стрелочники.
ездишь по отрезку, как и писали, локомотивы в основном меняются, редко чужая бригада может продолжить движение без отцепки (потом локомотив пригоняют назад).
время поездки может быть разное, зависит от груза, состояния пути (скорость, рем. работы, рельефа местности). если поездка была долгая, более 6 часов вроде, то должен отдохнуть где-то половину 3 часа.
бывало и 40/50 км ехали 12 часов, стоя по нескольку часов на разъездах, тогда меняла сменная бригада. могли и послать и на чужой отрезок (редко, но бывало), путь не знаком, но с рельс некуда съезжать 
, да и давался путевой лист, где
всё расписанно, разъезды, ограничения скорости и связь с диспетчером.
сейчас связь по рации, раньше получали на станциях депеши (телеграф)
что то конечно те машинисты и знали, ведь не дураки, видели что везут, делались остановки, для кормёжки и воды и т.д. состав охранялся и т.д.
скучаю по работе и тем временам, скоро на пенсию бы ушёл. мечта была с детства.
сейчас читаю солженицына "Архипелаг ГУЛАГ" и через строчку говорится о состовах, в которые загружали людей и везли в сибирь и.т.д.задался вопросом, а как машинист знал куда ему ехать? то есть как он знал, что он едет по нужным рельсам и в нужном нарпавлении?да, понятно, что в 30-ых были одни пути из села в село, но в друг он проезжая город побольше, где были не одни пути, поехал не в том направлении?
Навигатором пользовался машинист ,
если чё, срезал напрямик , чтобы уголь в паровозе экономить
Это элементарно! А Вы знаете, как троллейбусы и трамваи поворачивают? Или как в конфеты-подушечки повидло запихивают? А дырки в макаронах - это вообще за гранью!
И как поворачивают ?
Дырки в макаронах это элементатрно , а вот как сверлят дырки в сыре - снаружи всё цело ?
тупой юмор))) у меня крестник шутит смешнее)
ну и как же он знал куда ему ехать в 20-ых, когда подъезжал вот к такому похожему месту????
https://pxhere.com/en/photo/1408678
p.s.крестнику 5лет)))))