Разделить коленвал на два
Интересно, была ли сделана такая технология, по которой для сокращения затрат топлива и загрязнения окруж. среды
временно можно было бы отключить от работы половину цилиндров мощного автомобиля, когда такая большая мощность не нужна. Когда мощность
авто к примеру от 200 л.с.
Причем для отключения половины цилиндров коленвал продольно делить на два. При отключении половина цилиндров должна работать с половиной коленвала.
Отключение можно было бы делать как на ходу а/м , так и в худшем варианте при остановке а/м
Очень-очень давно реализовано
мне кажется проще поставить второй двигатель маленький.
А второй маленький взять и поставить сзади. И чтобы можно было с маленьким ездить задом наперед. Такого то уж наверняка не было.
Очень-очень давно реализовано
Што именно?
Это?
для отключения половины цилиндров коленвал продольно делить на два.
для отключения половины цилиндров коленвал продольно делить на дв
Ну конечно делить один продольный, но где то посередине поперек
И если это и было сделано, то как то неумело. Мы бы лучше сделали, так, чтобы этим можно было пользоваться.
А не на бумаге для патента с каким нибудь дебильным исполнением.
И куда только смотрят "зеленые". Наверное, они еще недостаточно позеленели.
Мешает как всегда то, что зеленые еще недостаточно зеленые, а красные недостаточно красные и т.д.
Когда созреют и денег дадут, так сразу начну пилить вал пополам
коленвал продольно делить на два.
поперечно
ибо если вал продольно делить - это резать вдоль оси вала.
Была, подобная но не именно такая не просто разработка а действующий двигатель для УАЗика, показывали лет пять или даже больше тому назад. Что в зависимости от необходимой мощности, кажется менялся объём двигателя. Дальнейшей судьбы не знаю, вполне возможно что оказалось всё-таки слишком сложно для серийного производства. Но действующею машину показывали.
А можно было бы и два параллельных коленвала сделать. С одного - привод на передние колеса, а с другого - на задние.
Одним мог бы управлять водитель, сидящий слева, а другим- сидящий справа-к примеру одним муж, а другим жена.
Чтобы не так скучно было при длительных поездках.
Чем вам гибридник не по нраву?
бензиновый мотор с приводом на переднюю ось
на задней оси стоят электромоторы
осталось только впендюрить для сидящей рядом "жены" трамвайный реостат и главное шапочку ей с бляхой.
сел мужик в такси.Смутный такой весь опущенный.Едут молча вздыхая время от времени.Спрашиваетмужик таксиста ,а закурить можно.Да курите то вижу,что -то случилось.Едут ,курят.Спрашивает мужик ,а выпить можно ,да пей,а Вы.Нет я на службе. Едут вздыхают.Спрашивает мужик ,а порулить то можно машиной.Такситст как ведь пили.Пил ну и ,Что.У меня свой руль.Вытаскивает из портфеля руль и рулит.Выезжают на мост рядом КАМАЗ.Едут и резко в лево потом вправо.Короче слетел камаз с моста.Ну и шуточки у ВАС говорит такси.Да уж .Со мной так вчера пошутили.
А можно было бы и два параллельных коленвала сделать.
То, што вы собираетесь изобрестить, называеца Doppelreihenmotor:
Кроме него, давно и успешно существуют также H-Motor и Zweiwellen-Gegenkolbenmotor.
Одним мог бы управлять водитель, сидящий слева, а другим- сидящий справа-к примеру одним муж, а другим жена.
Чтобы не так скучно было при длительных поездках.
Бес промблем. Тоже лехко реализуемо. Покупаете два авто одной модели - леворульное и праворульное. "Одним мог бы управлять водитель, сидящий слева, а другим- сидящий справа" (с). Ехать надо друх за друшкой, так штобы коленвалы всегда оставались параллельными. Если станет скушно в длительной поездке, одну авту можно бросить на обочине, заради экономии топлива и в угоду зеленым, и ехать дальше вместе.
Производство электроэнергии для зарядки акку не рентабельно (атом, уголь, нефть, газ)
Да и сами акку не экологичны, потребуются затраты на их уничтожение при больших масштабах использования
это ДА, жить вообще вредно.
Доппель то доппель, а вот можно ли на нем половину отключать при легкой нагрузке ?
Доппель то доппель, а вот можно ли на нем половину отключать при легкой нагрузке ?
Вам для чего? "для сокращения затрат топлива и загрязнения окруж. среды" или для уменьшения износа трущихся поверхностей? Если для первого, то можно просто меньше топлива подавать в цилиндры, а если для второго, то муфту сцепления изобрели еще в позапрошлом веке. Если не раньше.
так для экономии топлива,,,существуют моторы например 4х цилиндровая IFA. на холостом ходу в двигателе работают 2 цилиндра из 4х,,,,в бульдозерах,,тепловозах
Бензиновые на Кадилаках GM Форд Хонда Мерседесах Ауди Фольксвагенах,,,,но возрастают нагрузки вибрации шумы,,двигателя,,,,как говорили выше в этом отношении хорош гибридн двигатель,,малые средние нагрузки работает двс,,нужна мощность подключаются электромоторы