Разделить коленвал на два
Интересно, была ли сделана такая технология, по которой для сокращения затрат топлива и загрязнения окруж. среды
временно можно было бы отключить от работы половину цилиндров мощного автомобиля, когда такая большая мощность не нужна. Когда мощность
авто к примеру от 200 л.с.
Причем для отключения половины цилиндров коленвал продольно делить на два. При отключении половина цилиндров должна работать с половиной коленвала.
Отключение можно было бы делать как на ходу а/м , так и в худшем варианте при остановке а/м
Очень-очень давно реализовано
мне кажется проще поставить второй двигатель маленький.
А второй маленький взять и поставить сзади. И чтобы можно было с маленьким ездить задом наперед. Такого то уж наверняка не было.
Очень-очень давно реализовано
Што именно?
Это?
для отключения половины цилиндров коленвал продольно делить на два.
для отключения половины цилиндров коленвал продольно делить на дв
Ну конечно делить один продольный, но где то посередине поперек
И если это и было сделано, то как то неумело. Мы бы лучше сделали, так, чтобы этим можно было пользоваться.
А не на бумаге для патента с каким нибудь дебильным исполнением.
И куда только смотрят "зеленые". Наверное, они еще недостаточно позеленели.
Мешает как всегда то, что зеленые еще недостаточно зеленые, а красные недостаточно красные и т.д.
Когда созреют и денег дадут, так сразу начну пилить вал пополам
коленвал продольно делить на два.
поперечно
ибо если вал продольно делить - это резать вдоль оси вала.
Была, подобная но не именно такая не просто разработка а действующий двигатель для УАЗика, показывали лет пять или даже больше тому назад. Что в зависимости от необходимой мощности, кажется менялся объём двигателя. Дальнейшей судьбы не знаю, вполне возможно что оказалось всё-таки слишком сложно для серийного производства. Но действующею машину показывали.
А можно было бы и два параллельных коленвала сделать. С одного - привод на передние колеса, а с другого - на задние.
Одним мог бы управлять водитель, сидящий слева, а другим- сидящий справа-к примеру одним муж, а другим жена.
Чтобы не так скучно было при длительных поездках.
Чем вам гибридник не по нраву?
бензиновый мотор с приводом на переднюю ось
на задней оси стоят электромоторы
осталось только впендюрить для сидящей рядом "жены" трамвайный реостат и главное шапочку ей с бляхой.
сел мужик в такси.Смутный такой весь опущенный.Едут молча вздыхая время от времени.Спрашиваетмужик таксиста ,а закурить можно.Да курите то вижу,что -то случилось.Едут ,курят.Спрашивает мужик ,а выпить можно ,да пей,а Вы.Нет я на службе. Едут вздыхают.Спрашивает мужик ,а порулить то можно машиной.Такситст как ведь пили.Пил ну и ,Что.У меня свой руль.Вытаскивает из портфеля руль и рулит.Выезжают на мост рядом КАМАЗ.Едут и резко в лево потом вправо.Короче слетел камаз с моста.Ну и шуточки у ВАС говорит такси.Да уж .Со мной так вчера пошутили.
А можно было бы и два параллельных коленвала сделать.
То, што вы собираетесь изобрестить, называеца Doppelreihenmotor:
Кроме него, давно и успешно существуют также H-Motor и Zweiwellen-Gegenkolbenmotor.
Одним мог бы управлять водитель, сидящий слева, а другим- сидящий справа-к примеру одним муж, а другим жена.
Чтобы не так скучно было при длительных поездках.
Бес промблем. Тоже лехко реализуемо. Покупаете два авто одной модели - леворульное и праворульное. "Одним мог бы управлять водитель, сидящий слева, а другим- сидящий справа" (с). Ехать надо друх за друшкой, так штобы коленвалы всегда оставались параллельными. Если станет скушно в длительной поездке, одну авту можно бросить на обочине, заради экономии топлива и в угоду зеленым, и ехать дальше вместе.
Производство электроэнергии для зарядки акку не рентабельно (атом, уголь, нефть, газ)
Да и сами акку не экологичны, потребуются затраты на их уничтожение при больших масштабах использования
это ДА, жить вообще вредно.
Доппель то доппель, а вот можно ли на нем половину отключать при легкой нагрузке ?
Доппель то доппель, а вот можно ли на нем половину отключать при легкой нагрузке ?
Вам для чего? "для сокращения затрат топлива и загрязнения окруж. среды" или для уменьшения износа трущихся поверхностей? Если для первого, то можно просто меньше топлива подавать в цилиндры, а если для второго, то муфту сцепления изобрели еще в позапрошлом веке. Если не раньше.
так для экономии топлива,,,существуют моторы например 4х цилиндровая IFA. на холостом ходу в двигателе работают 2 цилиндра из 4х,,,,в бульдозерах,,тепловозах
Бензиновые на Кадилаках GM Форд Хонда Мерседесах Ауди Фольксвагенах,,,,но возрастают нагрузки вибрации шумы,,двигателя,,,,как говорили выше в этом отношении хорош гибридн двигатель,,малые средние нагрузки работает двс,,нужна мощность подключаются электромоторы
😊 8 цилиндровое рыканье одной кнопкой сменить на 2х цилиндровае торохтение 😊 не думаю что кто ни будь нажмёт. Бмв например на двух цилиндрах😊 семёрка😂
на последнего
слава богу, что ещё не придумали, если что вторую машину берут, тоёту ярис 1литровую😊 бешанная табуретка, по городу рвёт, иногда только в горку заметно...
слава богу, что ещё не придумали, если что вторую машину берут, тоёту ярис 1литровую😊 бешанная табуретка, по городу рвёт, иногда только в горку заметно...
Чек, тот который ТС, об зеленой как змий Ökologie обзаботился, а не об табуретках.
на 2х цилиндрах из 8ми работать не будет
Отключат 4 из 8 или 2 цилиндра за счет Битурбо у машин за 250лс расхода 11л не достигнешь,,,поэтому и применяют отключение цилиндров ,,старт стоп в пробках
При применяемых отключениях цилиндров отключения движения поршней, надо думать, не применяется ? А хотелось бы отключать полностью половину.
А по поводу системы старт- стоп: как она влияет на износ двигателя и продолжительность работы аккумуляторов и стартера ?
Если коленовал общий,,,,то поршня не отключаются,,,,в цилиндр не подается тпопливовоздушная смесь,,искра,,те пошень ходит в холостую,,,,а вот чтобы отключать движение поршня в цилиндре с единого коленовалоа -то нужно что то прдумывать,,другоможетй тип движителя,,,коленовал вращается за счет работы поршня в цилиндре,,воспламенение смеси сжатие рабочийход,,,поршень давит на шатун,а шатун через вкладыши,на шейку коленовала,,,, поршень ходит в гильзе цилиндра,,значит надо рвать шатун,,через какойто вал или кулачки,,,врятли это возможно на Двс,,те надо прервать поступательное движение поршня,,,,хотя может часть поршней оставить как есть а вот 3,,4 цилиндра с шатунами надо думать,,,,,помоему этим никто не будет заниматься,,,,,можетколеновал разрывать через муфту,,,,вентилятор охлаждения радиатора работает через гидромуфту,,а тут муфту на соленоидах нажал,кнопку полколеновала разъединились,,,которые ближе к радиатору,,,поршнястоят на них не подается не смесь не искра,,,,нужна мощность нажал кнопку муфта соединила е диный коленовал,,работают все цилиндры,,,как все сложно,,,,может проще вместо 8ми цилиндрового двигателяпоставить соосно 2 по 4 цилиндра через Муфту,,,и когда не нужен отключать один из двигателей
Вот на БТР советских стояло по 2 двигателя Газоновских ЗМЗ,,,,и через бортовую передачу вращал колеса,,,,,как понимаю левый двигатель,,,,использовался для левых колес а Правый для правых,,,,или оба работали на общую раздаточную коробку?,,интересно заглох один двигатель на втором Бтр поедет?
Система старт стоп,,естественно экономит топливо,,так как отключает двигатель,,но возрастает нагрузки на Акб и стартер,,так как чаще производится запуск двигателя,,,вот только не в курсе если на улице минус 30 система работает или там стоит датчик температуры и при Минусе она не работает,,
Дело в том, что промышленность ищет, что бы такое новое и нужное сконструировать. Я думаю, что гонять без надобности, (когда мощность на нужна, когда машина легко и долго идет по ровной дороге, плюс экология и экономия топлива) ,скажем 6 поршней когда справятся 3 или 4 - то есть смысл в том, чтобы часть отключать.
Можно было бы и еще кое что усовершенствовать, учитывая, что прмышленность ищет-что именно.
И кстати по вопросу применения акку как силовой агрегат -тут может встать вопрос, могут ли эти акку иметь такой же ресурс, как и автомобиль в целом. То есть при необходимости замены акку их стоимость может быть слишком высокой. Или может возникнуть такой вопрос, что замененные новые при списании а\м придется куда то реализовывать, скажем, частично еще пригодные.
Дело в том, что промышленность ищет, что бы такое новое и нужное сконструировать.
Зачем?
Можно было бы и еще кое что усовершенствовать, учитывая, что прмышленность ищет-что именно.
Так штош вы мучяете промышленность-то? Усовершенствуйте.
Тем более, что ваши идеи лехко реализовать в двухвальных U- и H-образных двигателях.
над аккумуляторами -тоже работают,,, прогресс не стоит на месте
возьмите к примеру велосиед электрический Китайским со свицовым аккулятором он тяжелый и проедешь на нем км,,,25,,30 на электротяге,,и цикл разряда -заряда несколько сотен раз
велосипед EITRECO ,более легкий засчет ион-литиевых акб,,,разряд заряд 800циклов проехать можно 50,,70км
полимерные акб еще легче ресус дольше,,, также акб разрабатвают пленочные на основе нано технологий будут еще легче и больше емкость и ресус,,,,но все это пока дорого,,,,опять же двс залил топливо а электромбиль нужно заряжать батареи несколько часов или делать на крыше солнечные бататареи и фотобатареи как на космической станции чтоб шел подзаряд батарей
Как зачем ? Чтобы обогнать конкурентов и сделать приятное клиенту и для экологии(здесь - по настоянию зеленых).
Зачем сделали 5, затем 6 скоростей? Зачем удерживание на полосе, торможение перед препятствием на автоматич. режиме и пр., такое как ремни безопасности и подушки. Зачем электронный впрыск топлива. Причем на этом впрыске в лен-де 10 машин ездили где -то в 1966 году в качестве испытания, ездили успешно, машины меняли по достижению пробега тысяч в 200, а систему впрыска переставляли на новые. Там такие как Вы говорили6 Зачем? И систему не внедряли в широкое прииенение.
Чтобы обогнать конкурентов и сделать приятное клиенту и для экологии(здесь - по настоянию зеленых).
А платить кто будет за обгон? Клиент уже согласен?
Зачем сделали 5, затем 6 скоростей?
Затем, что тяговые характеристики ДВС такие. Были бы характеристики как у электромотора или как у поршневой паровой машины, скоростя не понадобились бы вообще.
Зачем удерживание на полосе, торможение перед препятствием на автоматич. режиме и пр., такое как ремни безопасности и подушки.
Заради безопасности водителя и пассажиров.
Зачем электронный впрыск топлива.
Затем, что проще и точнее дозировать подачу топлива в цилиндр, чем при механическом впрыске.
машины меняли по достижению пробега тысяч в 200, а систему впрыска переставляли на новые.
Зачем переставляли? Не хватало систем на все машины? Или она одна всего была?
Там такие как Вы говорили6 Зачем? И систему не внедряли в широкое прииенение.
Так, такие как Вы в том и виноваты - зачем не внедряли? Вот и стоял прогресс, панимаеш, на месте.
По Вашим же пункта- а платить кто будет за новые тяговые характеристики и пр. ? И платят же.
А в такси было 10 устройств с электр. впрыском- ездили на них блатные коммунисты. А вот там расширять не хотели по Вашей системе -"а зачем" ?
а платить кто будет за новые тяговые характеристики и пр. ?
За какие, за новые? Характеристики ДВС старые, поэтому и нужна к ним коробка перемены передач.
ездили на них блатные коммунисты. А вот там расширять не хотели по Вашей системе -"а зачем" ?
И действительно, а зачем? Тогда бы все блатными комунистами стали. Кому это надо? И коммунистами не все могли стать. А уж блатными и тем паче.