Выполне
вот сравнительные фото, и предположительное колесо.
обратите внимание на переходной конус вала.


а вот фото предположительно вентилятора
у него характерная геометрия лопастей и их количество.

Что Вы конкретно предлагаете сравнивать? Афедрон с пальцем? Турбину с вентилятором?

Вы с ним не знакомы. Поэтому выразить мысль не в состоянии.

Если сравнить схему мотора с оставшимся фрагментом двигателя, то это предположительно неподвижные направляющие лопатки вентилятора, (а их диаметр у Тrent 800й серии примерно 2,9 метра)
но явно не лопасти турбины.
Плюс отверстия крепления на кожухе; крепления чего??? На схеме похожее крепление присутствует в одном месте, надеюсь указывать где не требуется, его прекрасно видно.
Я бы мог так же предположить (согласно выделенному красным на снимках) что это задняя часть двигателя, сходство очень сильное (к сожалению нет фотографий с разобранным соплом). Но удивляет опять же непонятный момент.
Судя по всему, ушки и два болта задней подвески двигателя, оказались прочнее чем 60-70 болтов крепления раструба, причём судя по фотографии болты просто разорвало. (Странно, но на уцелевших участках фланца незаметно повреждений, характерных разрыву болтов.)

а они в боинге погибли или их туда привезли уже мертвыми???
с паспортами погашеными с дырками ...
ясно что указание из обкома следить что бы только одну версию обсуждали ..
много платят?
или "юзают в темную ?"

спасибо за фото..
очень наглядно...
явно небольшое деформирование двигателя ..и все

О, еще один с проблемами зрения. Это никакие не неподвижные направляющие лопатки - у них совершенно другой профиль. Это турбина низкого давления.

Это явно лопасти турбины. Предположительно - предпоследнее или последнее колесо турбины низкого давления. Это абсолютно очевидно любому, кто хоть чуть-чуть соображает в авиационных двигателях и имеет представление об особенностях конструкции турбинных колес.

На фото нету никаких ушек и болтов подвески двигателя. Крепится задняя часть двигателя на специальных отливах - это четко видно на рисунке (не на фото).

Ударный разрыв мелких шпилек может не сопровождаться разрушением фланца.

Трипл сэвэн боинг тоже как-то мало похож на то, что лежит на месте падения. Однако, он там лежит. Вместе со своими 892-ми трэнтами.

А кто знаком еще и с самолетостроением, знает, что капотируют двигатель самолетостроители, а вовсе не моторостроители.

А, дак это не обчепятка была? Это просто Вы так путаете?
110 инчей это 2,794 м, а вовсе не 2,974 м. А вот у Трэнта XWB, которого Вы сюда, как грится, ни к селу притащили, таки да, диаметер вентилятора почти 3 м, бо он на 8 инчей больше, чем у 892-го.

Плюс при падении на землю взрыв , возгорание.

Отвечаю одновременно всем, кто решил подменить факты предположениями
разберемся с деталями:

A. Ротор низкого давления
B. Ротор высокого давления
C. Компоненты статора
1. Гондола
2. Вентилятор
3. Компрессор низкого давления
4. Компрессор высокого давления
5. Камера сгорания
6. Турбина высокого давления
7. Турбина низкого давления
8. Сопло газогенератора
9. Сопло вентилятора

http://www.aviationexplorer.com/
теперь вы представляете, что были предоставлены снимки фрагментов, названные другими именами?
А вот недавно найденный "передний обод от турбины"
как всегда СМИ "пекут не тот пирог, который умеют" , даже ошибаясь в названиях элементов.

К этому проверяем инфо об Boeing 777 - MSN 28411 - 9M-MRD : Engines 2 x RR Trent 892
http://www.airfleets.net/ficheapp/plane-b777-28411.htm
Далее:
http://aviadejavu.ru/Site/Crafts/Craft20570.htm

наглядное представление о размере вентилятора и гондолы двигателя Trent 800: самолет Boeing 777 авиакомпании "Singapore Airlines"
Кстати, среди снимков обломков В7772 есть также и фрагменты гондолы двигателя.
также в сопоставлении с ростом человека:
Учтем, что часть, ушла в в грунт, т.к. падение было не вертикальным, судя по его расположению на земле.

Дискуссия о двигателях началась после того, как показали лишь одну отдельную часть оного. Я выдвинул предположение, что двигатель мог разлетется задолго до столкновения с землёй в результате его взрыва, вызванного поражением ракетой, т.к. другие его части на представленом снимке не были видны. То есть они, возможно, были рассеяны на бОльшей территории по сравнению с той, на которой они обычно рассеиваются при столкновении с землёй. Был представлен целый ряд снимков, где двигатель пусть и не полностью но ещё сохранён как единое целое. Вы сами же представили в в ДК снимки двигателя на месте крушения самолёта ТУ-154 в Донецкой области ("везёт" этой области на крушения самолётов), где двигатель выглядит именно так, как постил и я ранее, т.е. почти целым.
Не забываем, что у Боинга было два двигателя и сравнив разрушения одного, предположительно непоражённого ракетой, с разрушениями другого, предположительно поражённого, можно сделать кое какие выводы.
К чему Вы представили столь подробное описание двигателя мне непонятно. Если бы Вы смогли показать где какая часть этого двигателя, точнее, двигателей располагалась на месте падения по отношению друг к другу и размер площади на которой были рассеяны части двигателей, то это смогло бы пролить некоторый свет на происшедшее.
В этой связи напомню ещё раз про странный и пока ещё никем официально не опровергнутый факт - нидерландские спецы отказались вывозить все части Боинга. Это очень странно, т.к. место падения рассматривают чуть ли не под лупой, а иногда за найденную часть от самолёта местным жителям дают вознаграждение (это к вопросу о том, что части самолёта были растащены аборигенами).
Объективности ради следует отметить, что власти ДНР тоже хороши - они заявили о том, что будут утилизировать оставшиеся части Боинга.

Это наглое вранье. Был представлен снимок с куском компрессора Д-30. Выдавать его за "единое целое" можно лишь при полном отсутствии либо понимания, что есть реактивный двигатель, либо при полном отсутствии объективности в суждениях.

Взаимно!
Я например признал что принял изначально (как и большинство форумчан на других форумах) за переднюю часть двигателя, но тем не менее дальше изучая фото
начал менять взгляд.

Само собой нету. Они остались на оборванном сопле.

Нету никакого "взаимно". У меня со зрением все зашибись: я ничего ни за что не принимал, а сразу сказал, что именно за деталь на фото.

Так зачем же Вы о них писали?

Провокатор!
Не подменить а подвергнуть сомнению.

Именно 2,974м имеет вся 800я серия. А вот 2,794 m чЁт вообще у Trentов не нашёл.

То то будут разборки кто виноват, при перегреве мотора например.
И та и другая сферы работают вместе.

Если Вы о серии RR Trent 800, то нет, не имеет.
2,997 м то диаметр из другой серии.

А шо такое? Забанили на сайте RR?
Так есть масса других ресурсов, на которых можно найти технические характеристики всех Trent-ов.

Так это и всего двигателя касается.
Он же по чьему-то ТЗ создается, под какой-то самолет. А ну как тягла не хватит? Или так, наобум? Зделаем, а там глядишь, авось хто и купит?

Прикол в том, что таковые примеры в истории вполне имеются. Навскидку - история со швецовским М-82. Не совсем наобум, но без четкой ориентации на конкретную машину.