как все граждане России ,без оружия,военнослужащие могут в поездах транзитом прохать,там вроде бы какие то дополнительные проездные документы надо.может сейчас что то изменилось.как раз когда эти проездные документы вводили я в Германию уехал.помню на вокзале рядом с билетными кассами было окошко с выдачей проездных документов через литву транзитом на Калининград.за ненадобностью даже не интересовался что это такое

Стесняюсь спросить, это разве ответ на вопрос

ну возможно какая то договорённость с литвой есть на транзит армии и военных грузов.не может быть что бы всё морем и самолётами возили .прямо как в Магадан

Тогда уже по-прусски - Твангсте (Twangste). Немцев в Пруссию для строительства замков и завоеваний никто не звал

Германия сама начала 2 МВ и проиграла ее. Расплачиваться за проигрыш войны территориями - обычная практика, Германия с побежденными поступала так же.

В поршневых кабины были негерметичны. В реактивной Комете-герметичная кабина с наддувом. Цикл надувания-сдувания фюзеляжа за каждый рейс-вот и пошли трещины в углах.

Да ну? Шо, и в "Стратокрузере" тоже негерметичный салон был??? Или у всяких там "Констеллейшен" (были варианты с прямоугольными иллюминаторами)??? Во, новости-то...

на войну в Югославии..на войну в Ливии ..на дестабилизацию обстановки в египте алжире тунисе ..а теперь на войну в сирии ..если денег хватит--то и на войну в иране раскошелятся ..или на войну с россией .
только сейчас уже другая концепция войны
война ЧЕТВЕРТОГО ПОКОЛЕНИЯ ..погуглите.
самое главное чтоб гномеки повторяли то что им сказали по телевизору..а сами не думали .

Для трещин в углах циклы "надувания-сдувания" не особенно-то и нужны. Достаточно вибраций. В зоне расположения двигателей они есть всегда. Да еще и неслабые. А развивать микротрещины до макро конечно лучче сообча с нагрузками от наддува фюзеляжа.
P.S. Необходимость герметизации кабины пилотов и пассажирского салона определяется не столько типом применяемого двигателя, сколько высотностью ЛА.

А ГСВвГ поглощая ресурсы на свое содержание могла предотвратить и войны в Югославии, Ливии, Сирии, Ираке, а заодно и в Чечне и обеспечить стабильность обстановки в Египте, Алжире, Тунисе?

Как вы себе это представляете? Танки в полной боевой и с экипажами на платформе в Вильнюсе?

Может. Собственно, это одна из причин снова возросшего интереса к Ан-124 и ВТА вообще.

Вы правы, посмотрел историю вопроса и увидел, что наддув начали применять уже в поршневых.
Тем не менее, максимальная высота полёта реактивных самолётов превышает поршню в 2 раза. Соответственно и нагрузки на фюзеяж существенно отличаются.

??? Смотрите рабочие высоты. У "стратокрузера" - порядка 7,5 тыс.м (25 тыс. футов, а потолок - около 10 тыс. или 33 тыс. футов), у первых "комет" - 10-11 тыс. при потолке в районе 12,5 - 13 тыс. И где тут два раза? Более того, у последних "комет" рабочие высоты были гораздо ниже - аккурат как у "стратокрузера". Мне думается, что разница по нагрузкам из-за наддува кабины была непринципиальная. К тому же при разработке "кометы" испытывали на прочность при гораздо более высоких перепадах давления, соответствовавших высотам порядка 20 тыс.м. Оно, конечно, может и добавило усталости, но по сравнению с вибронагрузками от двигателей плюс ударными при посадке плюс переменными при болтанке эти сравнительно медленно развивавшиеся напряжения вряд ли внесли какой-то заметный вклад.

Кстати меня всегда интересовало почему фюзеляж испытывают в бассейне на сжатие (внешнее давление)
в то время как фюзеляж в реальности испытывает только растяжение (наддув)
конечно наддувом это назвать можно только с натяжкой,
ибо внутреннее давление остаётся на уровне 1 атмосферы, падает только внешнее с ростом высоты.

Давление в самолете, насколько я знаю, держится на уровне 2-2,5 тыс. м, а он ведь может, например, быстро терять высоту. Или в случае разгерметизации на большой высоте и при резкой ее потере тоже давление может быть ниже внешнего. А почему наддувом-то называть с натяжкой? Если не наддувать, то давление упадет и станет гораздо ниже 1 атмосферы. Самый настоящий наддув.

Ну при разгерметеризации, в воздухе - давление довольно быстро с определённой конечной скоростью) ВЫРАВНИВАЕТСЯ с в внешним.
И ниже его практически не бывает, ибо если самолёт пикирует в разгерметезированном состоянии, происходит такой-же быстрый "заход" внешнего воздуха в фюзеляж.
А почему "с натяжкой" ну потому, что в фюзеляж ничего не накачивается, внутреннее давление остаётся сравнительно константным,
меняется лишь внешнее с изменением высоты.
В пассажирских последних поколений, ИМХО давление держат на уровне аэродромного, что-бы избежать неприятных ощущений у пассажиров.
Ибо комфорт дорогого стоит.

Это спорно. Я не возьмусь судить. Но давление слегка пониженное. Я бы оценил где-нибудь в 80-85% от нормального. Дискомфорта особого вызывать не должно, по идее.

Таки нашел - испытывают фюзеляжи и на НАДДУВ.
http://dedmaxopka.livejournal.com/59515.html?thread=2023035

я сам пару раз был только в цехе динамических испытаний крыла.
фюзеляж у нас не помоему не испытывали бо слишком большой "Ан-124 Русслан и ТУ-204"
может в другом месте делали.

Шикарная панорама из испытательнпго зала "Сибирский научно-исследовательский институт авиации (СибНИА им. С. А. Чаплыгина)"
осторожно - может закружится голова!!!
http://photos-media.ru/assets/files/SibNIA/virtualtour.html