НП, ишо поразмыслив, я думаю, что глвыных причин делать колёса тороидальными две:
1. Плавное уменьшение площади контакта и ширины полосы контакта с падением нагрузки. Это снижает и сопротивление на больших скоростях разбега-пробега и износ.
2. Более плавный приём нагрузки при посадке и отрыв при взлёте.
ИМХО

Раскройте please общую картину наблюдений.
О какой схеме расположения шасси речь? С хвостовым колесом? С передним колесом? Велосипедного типа? О какой стойке шасси? Об основной?

А это еще зачем самолету?

Я уже высказал своё мнение по обоим пунктам, повторюсь.

Сопротивление качению в данном случае думаю небольшое, там сопротивление воздуху куда значительней, да и сколько он пробежит с меньшим давлением на колёса? Ну метров 20 , чистое предположение, в действительности понятия не имею,на более широкой резине будет метров 5 больше.
Теперь посмотрим на тормозной механизм чуть выше. Кой с него толк, если не использовать на полную возможности увеличения площади соприкосновения колёс с ВП? А это безопасность, как ни крути поважнее тех метров будет.

В каждом случае это несколько секунд,если что и даст, то незначительный выигрыш в комфорте, потому как шасси на много большую назрузку расчитана.
То есть копеечный выигрыш в комфорте против на несколько метров укороченный тормозной путь.
А ИМХО тут у всех, потому как спецов нема.

да,были на форуме некоторые с опытом в мелькой авиацией,но молчат...
а вот мои наблюдения:когда то делал прицеп для лодки...сначало поставил резина от какой то сельхозяйственной машиной - прицеп шел тяжело,одному лодку на воду спускать не смог...потом заменил на авиационные шины /те же 11'/ и все стало легче - и на дороге,и на спуск на воде,не тяжелее чем строительной тачкой.а прицеп с лодкой - прибл.250 кг...

О какой безопасности Вы печетесь?
Почему вы решили, что шина с прямоугольным (в разрезе) профилем обеспечит эту самую безопасность, а с полукруглым нет?
P.S. Можно и так

увеличивать "площади соприкосновения колёс с ВП", но опять же не для целей торможения.

нифигасе,эт чё было?

ну да, есть разработки шасси на гусеничном ходу, есть и на воздушной подушке, чего ток нет

гы!! и это тоже шамалёт...

подробнее
ещё
и ещё

Специально никто не делает, весь вопрос в настройках при установке стойки на планер. В шлиц-шарнире предусмотрена регулировка угла при помощи шайб. Не всегда это людям удаётся сделать идеально, кроме того, после грубых посадок геометрия планера меняется: металл всё-таки не алмаз. Вот в таких случаях и наблюдается подобный износ шин.
По поводу угла: при любом ветре, отличном от направления посадочного курса (или чаще от встречного, взлетать и садиться лучше всего при встречном ветре) самолёт до момента касания будет иметь угол сноса. Представьте себе старую масштабную модель-копию автомобиля (с открывающимися дверцами) в руке, "сажаемую" с разгона на поверхность стола под неким углом к направлению "курса посадки" она может даже потерять покрышки, они довольно легко снимались с дисков этих моделек, особенно, если снимаются не в первый раз. Значит, при касании есть силы, деформирующие шины в направлении, нормальном к плоскости вращения. С самолётных дисков их не срывает, но они деформируются (при этом ещё и нагреваются) в том же, нормальном к плоскости вращения, направлении. Если бы в переднем по направлению плече было бы прямоугольное сечение, стиралось бы пятно может и не большое по площади, но на много глубже, чем у шины с полукруглым профилем плеча.
Ещё пример: Трём морговку на тёрке. Например, трём вдоль "оси морковки" имеем большую площадь и прилагаем большие усилия, нежели бы при стирании острого конца. И съём материала-соответственно в первом случае-меньше, а морковка деформируется во втором случае гораздо больше.
И иллюстрации.
Неверный угол установки стойки+перезарядка азотом:

Почти новая покрышка: зажаты тормоза при касании (иногда это приводит к взрыву покрышки):

Неверный угол установки:

И ещё один фактор, действующий на боковой износ, деформация оси колеса (а также и всего самолёта) под воздействием массы самолёта и перегрузок при посадке:

Конечно же, основные стойки, именно они принимают всю нагрузку при касании. На передней стойке такой износ не так ярко выражен, нагрузки полегче.

Смотрите на один мой ответ выше. Это называется по английски alignment. Такая процедура проводится после каждой установки стойки шасси на планер самолёта. Не всегда проводится идеально.