В городе наверняка можно найти множество интересного, но у нас времени всего ничего.И мы едем в самый главный музей. По нашему, с Костей мнению, если Дуйсбург портовый город, то и музей у порта должен быть. А если здешний порт самый крупный в Европе, то и музей тоже должен быть не хилым.Костя вбил в мозги навигатору задачу, и мы без проблем припарковываем наш бусик набитый овощами и фруктами, у дверей музея. Музей совсем не в центре и поэтому проблем с парковкой нет.

Старинное, весьма вычурное краснокирпичное здание музеястоит через дорогу от крупной и тоже из красного кирпича, но уже просто кубической, ТЭЦ.Музей кажется карликом рядом с электростанцией.Но четыре этажа в нем есть, и три из них экспозиционные.Начали мы осмотр конечно с туалета. И в нём я сразу почувствовал себя моряком, едва закрыл за собой дверь кабинета уединения. Почувствовал качку,услышал рёв волн за «бортом» и ветер странствий поднял дыбом остатки моей шевелюры. Сосредоточившись, я закончил свои дела и посмотрел вверх, ожидая увидеть паруса и клочья моих волос на вантах. Увы, это был просто мощный потолочный вентилятор на гремучих подшипниках.Отсюда и ветер, и вибрации моего организма. Всё закончилось как только я прикрыл дверь и автомат сам отключил вентиляцию.

Нам пора из гальюна выбираться на палубу, то есть покупать билеты и приступать к вкусненькому. Несьедобное-то мы оставили за кормой. По трапу, то есть лестнице снабженной дополнительно к перилам ещё и тросами, поднимаемся в кассу и сонная кассирша выдаёт нам буклеты и билеты. 4.50 штука.

Тёмная комната также оборудована автоматическим выключателем, и, как только мы в неё входим, начинается фильм про порт. Идут поезда с контейнерами, краны грузят, пароходы плывут, машины везут…. Все это в темпе и почему-то одновременно на шести экранах.Глаза быстро устают, оттого что двоится и троится. Костя рассказывает анекдот из жизни чукчей:

На авиа шоу попала сборная Чукотки. Самолёты вверх, самолёты вниз, прямо на тебя и сразу в стороны….У чукчи глаза разбежались в стороны и там и остались! Остальные чукчи повели его к врачу. Врач и говорит – У меня, мол, срочная операция, а вы пока ему яйцо на переносицу положите. Ему будет легче. И ушёл.

Приходит через час, а Остальные чукчи ему и говорят – Умерла однако наша друг. Мы не успеть ему помочь. Только до пупа яйцо дотянули.

Мы не стали оттягивать осмотр других объектов и перешли в зал древних судён. Самое старое было длинной метров в пятнадцать и шириной чуть шире полуметра. Выдолблено из стволов и прокопчено и просмолено основательно. За тыщу лет не сгнило!Ниже этажом – нам было видно с балкона – стояла современная восьмиместная байдарка. Что навело на мысль о древних спортсменах байдарочниках. Иначе куда годна такая узкая лодка, что даже багаж не поместится. Только для гонок.

Дотошные рукодельники немцы воссоздали модели множества разных речных плавсредств. В основном гребныеи парусные в виде нам всем известныхморских, только без киля. Но зато со швертами. Такие до сих пор плавают в Голландии по Райну и его рукавам. Сам видел сидя с удочкой на берегу под разводным мостом у города Кемпен. На этих судах всегда играла музыка, несмотря на ночное время и тихо стучал мотор. А снаружи соблюден весь антураж – мачты,паруса, ванты, румпель, шверты. Раскрашены эти прогулочные суда в чёрно золотые тона.

И вот тут, в музее, собраны все варианты таких кораблей. В основном они похожи своими очертаниями на сабо – деревянную обувь. Такие же неуклюжие и тупоносые. Что корма, что нос – одинаковы.Но какое-то старинное время, мы невнимательно читали и пропустили дату – строили и гребные суда очень необычной конструкции.

С плоским дном и прямоугольными бортами.Они не прижились и больше как в этом музее, я нигде такого странного вида судов не встречал. Костя тоже. Он честно признался, хотя и служил на флоте.

Самая сложная и дорогостоящая модель, это модель сухогруза в разрезе. Даже не в разрезе, а только каркас сухогруза, выполненный в металле. Полуфабрикат, или заготовка корабля еще не обшитая листами металла. Нет ни палубы, ни бортов, но уже есть отсеки, каркас рубки. Сколько же труда вложено в эту модель! Мы посоветовались и решили, что не менее двух мастеров трудились целый год. Рубили металл, изготавливали балки и шпангоуты, потом сваривали и отшлифовывали. И не зря. Им удалось нас удивить! Спасибо товарищи немцы!

Благодаря вам двоим люди могут представить работу судостроителей не в Ютубе, а в натуре. Хотя и уменьшенной.

Немцы отдали должное и норвегам – есть в экспозиции несколько судён викингов. На них можно было и по рекам и по морям плавать. Один у них недостаток – совсем не предусмотрено место для багажа. Все – носильное и едальное могло поместиться только пол лавкой. Даже спали, похоже, сидя. А пути у них бывали тысячекилометровые. Гренландия и Исландия обязаны своим открытием именно таким гребным суденышкам с небольшим прямым парусом и голодными мужиками согревающимися работой вёслами.

Много музей работает над развлечением детей. Огромный, по детским меркам, пароход воссоздан и стоит прямо в середине зала на первом этаже. А другой, такого же размера, снаружи, во дворе музея. По ним можно лазить и крутить всё что крутится. Раздолье и познание в одном стакане.

Много моделей шлюзов и верфей. Но карта дуйсбургского порта во весь пол впечатляет особенно. Сразу видно сколько причалов и каналов построено и выкопано человеческими руками. Излучина Райна вся в рукавах и затонах. Видимо веками народ трудился над созданием грандиозного порта. Благодаря системам каналов связавших восток и запад страны, небольшие речные суда возят по всей Германии зерно и древесину, уголь и удобрения…. Транспорт этот в Европе востребован. А в России, к сожалению, умер. На Оби парализован точно.

Здесь, в Германии суда снуют по рекам и каналам и оживляют этим пейзажи, а возможно даже что и приносят выгоду. А уж зарплатой небольшие, в основном семейные, экипажи, обеспечивают. Проезжая по мосту через Среднеземельный канал, регулярно останавливаю своего велодруга и любуюсь идущими в кильватер сухогрузами. И всегда на корме у них стоит автомобиль. Приехали в порт, которых тут немеряно, сел в авто и поехал куда глаза глядят, пока разгружают или нагружают твоё судно.

На выходе поиграли мы в игру, проводя плавкран через шлюз. Вдвоём, нажимая на кнопки со стрелками, с трудом ввели кран в шлюз, заперли сзади, подняли уровень камеры, и вывели кран в следующий шлюз! Уффф!

И пошли домой. Проходя мимо рецепшена подивились интенсивности работы языками нашей, уже знакомой, кассирши, ещё одной музейной тётки и здоровенного охранника. Переглянулись с Костей – вот это работа! Сколько же они тут втроём получают молотя бла-бла?