нп

Следом за самолетами

РЖД под санкциями

Самолеты перестают летать, производство автомобилей останавливается, пересаживаемся на поезда?

Проблемы, с которыми столкнулась компания «Российские железные дороги»:

— 26 февраля 2022 года РЖД попал под санкции ЕС. Это означает запрет на предоставление европейских инвестиций, поставку товаров и технологий, оказание финансовой помощи и помощи в совершении операций с инструментами финансового рынка.

— Российские поезда «Сапсаны» производятся немецкой Siemens. 22 марта стало известно о разрыве ее договора с РЖД и прекращении поставок.

— Спрос на железнодорожные поездки вырос, с 28 февраля по 6 марта — на 20%. На популярные направления РЖД приходится ставить дополнительные поезда. В частности, это касается поездок в южную часть России, где наблюдаются перебои с работой аэропортов.

— Цены на билеты выросли на 3-15%, в зависимости от направления.

— Коллапс с кассетными подшипниками у производителей вагонов. Их хватит на 1-2 месяца. Все три российских поставщика — импортозависимые партнерства или филиалы компаний из США и Швеции. Разумеется, санкции оказывают на них прямое воздействие. Товарные запасы подшипников близки к нулю, отмечаются задержки отгрузок.

— Эксплуатационные нормативы колесных пар с кассетными подшипниками будут пересмотрены в сторону увеличения срока их службы. Пока основным ограничением в увеличении срока службы «кассет» является ресурс смазки.

— Из вагоностроителей под санкциями «Уралвагонзавод», только что отправивший в простой часть сотрудников. Другое крупное предприятие, «Объединенная Вагонная Компания», принадлежит подсанкционному банку «Открытие». Плюс отсутствие подшипников. В итоге выпуск инновационных вагонов оказывается под угрозой.

— Национализация активов зарубежных компаний в данном случае не поможет, поскольку даже при высоком уровне локализации она не избавит от потребности в импорте наиболее технологически сложных комплектующих.

России грозит железнодорожная «катастрофа»: десятки тысяч вагонов, ржавеющих на приколе, дефицит парка и нарушение нормального графика перевозок. Причём уже очень скоро.

Российские мощности по изготовлению кассетных подшипников оцениваются более чем в 500 тысяч в год. Теперь таких цифр не будет и в помине. Сейчас вариант решения проблемы — срочно переработать конструкторскую документацию на колесные пары, которые выпускаются на роликах, а не на кассетах. Вот только готовы ли к этому вагоностроители?

Оставайтесь дома
@stalin_gulag