при большом весе танка (40-60 тонн )..и при большой мощности двигателя(500-1000 л.с) ...встает проблема коробки передач..

передач надо очень много .

если машине хватает четырех вперед передач ..и одну назад ..

то танку и 9 мало ..а автоматическая коробка передач на 1000 лошадных сил очень огромная и очень сложная .

и еще при Гитлере на пантере кажется был гидропривод .

а на более тяжелых танках --электромоторы .

---------------------------

Силовая установка «Фердинанда» имела весьма оригинальную конструкцию — вращающий момент от двигателей к ведущим колёсам передавался электрически. Благодаря этому в машине отсутствовали такие узлы, как коробка перемены передач и главный фрикцион. Самоходка имела два V-образных 12-цилиндровых карбюраторных двигателя водяного охлаждения «Майбах» HL 120 TRM, установленных параллельно, мощностью по 265 л. с. (при 2600 об/мин). Выхлопные газы выводились в районе пятого опорного катка, что отрицательно сказывалось на ресурсе его резинового бандажа. Двигатели приводили в действие два электрогенератора Siemens-Schuckert Typ aGV напряжением 365 В. Тяговые электродвигатели Siemens-Schuckert D149aAC мощностью по 230 кВт были расположены в корме корпуса и приводили в действие каждый своё колесо через понижающий редуктор, выполненный по планетарной схеме. Тяговый двигатель благодаря этому — быстроходный и проблем с охлаждением не имел. Такая трансмиссия обеспечивала чрезвычайно лёгкое управление машиной,

-----------------------------------------

также были советские бульдозеры тяжелого класса (больше 30 тонн)

с электроприводом ...ДЭТ-250 ...ДЭТ-320 ...ДЭТ-400) ...проэкт 1957 года кстати .....думаю его проектировали трофейные немцы .

...

и американцы и японцы тоже вели разработки ..

..а сейчас например есть приводы тяжелых грузовиков где небольшая турбина работает на генератор ..он на акумуляторы ..а уже от них привод на электромоторы в колесах .