и так мой вариант будущего:

сейчас есть 2 чистогипотетические чистокровные немцы из Дуйсбурга Рамиль и Ислам , они покупают битый БУ автомобиль ,например поло с пробегом 200 000+ , подремонтируют его, меняют на поршнях кольца , мелочёвку , ГРМ ,сцепление и продают этот безаварийный поло с маленьким пробегом 107 000 за 2-3000+

2 года назад чисто гипотетический немец Ханс купил ID3 , он ездит, очень доволен , радуется жизни и тд

но пройдёт 5 - 7 лет и Ханс захочет его продать чтобы купить новый , и его с пробегом 120 000 купит у Ханса домохозяйка и доездит до пусть буудет 200 000 но так ,как 200 000 это примерно 1000 зарядных циклов по 200 км аккумулятор в нём начнёт творить чудеса, как и в старом мобильнике(химия то таже) и она его продаст читстокровным немцам из Дуйсбурга за фигню денег Рамилю и Исламу

разумеется, они и тормоза поменяют и антифризы и масло в редукторе,салон вымыют , но вот что делать с аккумулятором? менять ячейки- не вариант - новые БМС блокируются ,если отключить питание и без сервисной программы подключеной по CAN шине не стартуют назад , как оказалось,

в результате , ячейки новые,только что приехали из Китая, даже сбалансированные как положено ,но батарея не стартует и всё!,

официалы своё устройство и ПО не дадут чтобы подключиться им это невыгодно,

данные по CAN гуляют в расщифрованом виде , но не зная правильного байта инициализации - это груда металолома

как быть?

в шевролет вольт .,которые выпускались раньше, хотябы, можно было запихать 3-4-5 ANT-BMS или DALY контроллеров батареи ,LIFEPO,LTO -по желанию и хоть он немного "ругался" но ехать мог,а тут , даже если такое "вмутить"- ничего не выйдет , так как платы балансиров батареи связаны по CAN ещё и с контроллером мотора и с инвертором 350>12V и зарядний и быстрый зарядник! и там всё по CAN шине подключено :)

в конечном итоге эта груда металолома будет стоять а бизнесс "чистокровных немцев" идти на спад ,

не значит ли это , что машины станут роскошью? ведь поменять батареи у официалов будет стоять как новый автомобиль?

боюсь, это не только ID3 касается , весь литиевый транспорт нуждается в очень точном контроле напряжения , 10 миливольт отклонения точно добьют ячейку и производители просекли "фишку"

теперь всё, что контролирует батарею вашего нового электромобиля защифровано,и никому туда нету доступа кроме официалов,которым выгодно продавать только новые