Почему массово не выпускают автомобили на газе?

БукАфф много, надеюсь, не очень сумбурно.
Чтобы тут впустую не ругаться, попробуют глубже вникнуть в Ваш (да ладно, твой) вопрос. Он состоит из двух частей: 1) Как обстоят дела с газом в качестве топлива и 2) Каковы достижения науки в данной теме.
1) Как уже прояснилось, заправляются два вида газа: Метан (он же природный, он же CNG) и смесь пропан/бутан (он же жидкий газ, он же LPG). Если я не ошибаюсь, в настоящий момент (или в недалёком прошлом) только пять производителя делают машины на метане: Мерседес, ФВ, Опель, ФИАТ и Вольво (кто знает больше, поправит). Их делают такими изначально, они могут ездить совсем без бензина, хотя и имеют резервный бак. Плюсы: дешёво, более чистое сгорание, чем у бензина, бОльшая энергетическая ёмкость. Минусы: большие баки, мало помещается, высокое давление, мало заправок, высокая цены самой машины, потеря мощности по сравнению с бензином. Поздняя переделка возможна, но дОрога (больше 3000 Евро). Под пропан/бутан машины тоже специально не концепируют, подгоняют то, что есть. Переделка значительно дешевле (от 1700 для 4-х цилиндров). Плюсы: дешевле бензина, всё больше заправок, потеря мощности почти незаметна, более чистое сгорание. Минусы: повышение потребления (15-20% больше, чем на бензине), старт всегда на бензине, агрессивен по отношению к резиновым частям, машина всё-таки в итоге на минимум 2 тысячи дороже, чем бензин, потеря общей гарантии на машину, если переделка не у "своих". Разобрались? Едем дальше.
2) Приведённая статья, пардон, ерунда. Ей 13 лет, анализа никакого. Альтернатив бензину много: дизель, биодизель, растительное масло, этанол, метанол, гибридные машины, газ (жидкий/природный), водород. Это для двигателей внутреннего сгорания. Есть машины на сжатом воздухе, на паре. И на электричестве. Они делятся на те, которые заряжаются снаружи и те, которые вырабатывают электричество на борту. Для первых нужны аккумуляторы. Это дорогое и часто проблемное удовольствие. Я думаю, до сих пор этим серьёзно не занимались, взялись (особенно немцы) только в последние лет 5. Для вторых нужен топливных элемент и носитель водорода в баке (либо сам водород, либо метанол) (если не считать шарлатанов, разлагающих воду на борту) . Водород, пожалуй, можно забыть: дорого добывать, перевозить и возить с собой (испаряется). Вот ты тут ругал электромобили на зарядке, а для меня, проезжающего каждый день в городе по 40-45 км и раз в месяц выезжающего на более дальние расстояния, это было бы просто замечательно. Бензиновая машина расходует больше всего на постоянных троганиях. Электродвигателю тут без разницы. Гибрид, ИМХО, хорошая идея, была бы Тоёта Приус тысяч на 5 подешевле, её бы с руками бы выдирали. Есть ещё разработки (опять же, промежуточные), возить на борту дизельный движок, который крутит генератор и работает в оптимальном режиме. Если туда заливать биоэтанол или биометанол и ловить выделяющийся углекислый газ - вот тебе и двигатель будущего.