Н.П. Насчет а/б столько деталей... С одной стороны, есть объективно удорожание расходов, от дезинфекции салонов и возможной перекомпановки до возможного повышения а/п сборов и каких-то тестов в а/п. (Кстати, о тестах. Непонятно, кто будет нести расходы. Пассажир? А/к? А/п? Делить? Вон Вена протестировала экспресс-проверку с результатом через пару часов и справкой для а/п прибытия. И как на такую модель будут реагировать правительства? Закрывать глаза, что результаты могут быть "немного неточными"?) С другой, ожидается жесткая конкуренция за пассажиров и уменьшение потока. Кто-то действительно побоиться, как вируса, так и рисков не улететь назад. У кого-то из особо сознательных проснется "стыд", мол, можно заразить других, по типу, как это было с экологией и перелетами. Деловые перелеты тоже наверняка уменьшатся: крупные конгрессы отменены на неопределенный срок, многие компании перешли на онлайн. На каких-то линиях самые шустрые а/к будут первое время монополистами, не все смогут включиться одновременно. Наконец, мы не знаем истинную фин. ситуацию у каждой а/к. Люфтганза стонет о банкротстве, а Райан над ней смеется, мол, мы положили пару миллиардов в кубышку и нам этого хватит пережить смутные времена. Много неизвестных. Думаю, более понятно станет после а.) ответа правительства ФРГ на предложения а/к и а/п, сделанные в апреле, б.) майского совещания глав МВД стран ЕС, на котором должна быть представлена какая-то, хотя бы первоначальная концепция приоткрытия границ и возобновления авиасообщения.