"почему показания этих датчиков скорости для самолётов (экипажей) Гражданской Авиации оказываются на столько критичными?"

от датчика скорости ЭСДУ получает данные для установки

коэфициета пропорциональности между отклонением штурвала (джойстика) пилотом и отклонением плоскостей рулей .

( чем выше скорость ...тем на меньший угол рулевые поверхности отклоняются)

поетому ...

при окоонулевых показаниях скорости ...(или занижеых очень) рулевые поверхности слишком много отклоняются

управление становится слишком "острым" ..чуть тронул штурвал ..а самолет слишком резко клюнул ..

на ан.148 они отключили автопилот и перешли на ручное управление ..но оно же тоже через ЭДСУ ..

и есно самолет слишком резко реагирует на малейшие движения штурвала(джойстика)..перегрузки по 2ж

надо видимо отключать всю автоматику ..но не знаю возможно ли ето на ан 148 ..

конструктивная особенность етой машины ..

они точно по инструкциям на ету машину действовали ..потому и погибли .

там кстати и лампы обогрева приемника давления для определения скорости и сигнализация о его неисправности ЖЕЛТЫЕ

то есть (я смотрел его инструкции) управляющий пилот должен на них реагировать когда не занят сильно ..

и только после разрешения( КОМАНДЫ !!!) КВС.

А так как набор высоты ..ответственный режим ..то они в соответствии с инструкцией и не реагировали ..

но видимо когда увдили что скорость падает ...отклчили АП ..перешли на ручное ..попробовали тронуть штурвал туда сюда ..но ЭДСУ ИМ резко бросило самолет ..большие перегрузки ..и вогнало в землю ..

видимо инженеры в КБ дипломы за сало купили ..

печально это

нормальные все с украины давно уехали или в россию или на запад