http://www.mk.ru/social/2018/02/15/peregovory-pilotov-an14...

У второго пилота, 44-летнего Сергея Гамбаряна, было только 812 часов налета на Ан-148. Он около семь лет работал бортпроводником, и, по рассказам друзей, мечтал, как и отец, стать пилотом.
...
Отец Сергея — Арсен Гамбарян — известный в авиационных кругах летчик, который долгие годы летал в качестве командира экипажа на Ил-86. И, по рассказам сослуживцев, хотел, что его сын продолжит летную династию.
...
В роковой рейс Сергей Гамбарян отправился после отпуска. Пилоты говорят, что после месяца отдыха нужно быть особенно внимательным, отправляясь в полет. Тумблеры обогрева приемников полного давления, которые из-за обледенения не сработали, находятся как раз над головой второго пилота...

Валерий Губанов капитан - бывший военный летчик, выпускник Балашовского высшего военного авиационного училища лётчиков, прошел Афганистан. У него была очень хорошая психологическая подготовка.

Для меня вопрос - что во взаимодействии этих двух человек могло пойти не так?...

Ну забыли они тут "подогрев включить" ну и фиг с ним ... на момент нештатной ситуации кто отдавал команды, кто управлял пепелацем? Из видео Галанта где отказал руль направления (кстати как помне "отказ" гораздо значительней чем показания скорости, я бы сказал горааааааAздо значительней) управление взял 2й, а 1й был исключительно сосредоточен на поиске причины и докладе... Если уж ты отключаешь автопилот, то пилотировать должен тот кто умеет и пилотировать он должен по инстинктам или по приборам (кто на шо учился) Интересно было бы узнать как это организовано в экипажах, в случае внештатных ситуаций - ок нет у них CRM но должны же они хотябы между собой договориться - "что каждый из них лучше умеет" летать/докладывать... По сути пилоты в кокпитах ЛА Гражданской Авиации сейчас и нужны лишь для парирования "внештатных ситуаций" и "непоняток" и если при каждой экипаж вместо организации будет вносить еще больше неразберихи... никаких пепелацев и пассажиров "на них" не напасёшься.