В 90% ЛП виноват персонал (пилот) .

То, что обледенение легло на несмытый перед вылетом лёд и перегруз л/а - моя версия №1.

№2 - некорректный перевод РУДов / хаотичная уборка-выпуск закрылков,

№3 - запредельный крен в условиях плохой видимости при пересечении слоя облачности.

№4 - останов дв-ля из-за забитых льдом топливных фильтров

По поводу спроектированных глюков СУ - не оправдано, такие л/а есть даже в президентском отряде.

Даже если верить диаграмме полёта преведенной кондовыми лжецами https://life.ru/t/рассле�%..., самолёт в последние минуты вёл себя очень странно: он поднимался до высоты 1800 метров, затем упал до 1500, затем вновь поднялся до 1800 и резко пошёл к земле. Явно тягой кто-то игрался.

Командир разбившегося воздушного судна Валерий Губанов был опытным пилотом, у него общий налет- 5 тысяч часов, на судне этого типа - 2,8 тысячи часов.

Может быть, конечно, что орские бараны на последних рр в ТЭЧи напортачили что-то, но уже давно выплыло бы.

Впрочем, подождём офиц. закл.Минтранса