Мендель, учите матчасть: "кукурузником" во время войны называли "У-2" (с 1944 года, после смерти Поликарпова - "По-2"), после войны - ещё и "Ан-2", на обоих самолётах стояли поршневые авиадвигатели, то есть четырёхтактные двигатели внутреннего сгорания, они работают на бензине, а на керосине работают реактивные двигатели. Конкретно, на "У-2" стоял двигатель М-11, который уж никак высотным не был, так что там высокооктановый бензин был не нужен, но вот если бы Вы туда залили керосин... не хотел бы я на таком самолёте летать... Керосин, как авиагорючее использовался во время войны... ну уж точно не в СССР, там он был разве что горючим для примусов, а вот, скажем, там, где я сейчас живу, в Ростоке, там да, использовался понемногу, на экспериментальных самолётах сначала, потом на "Salamander"...

Теперь что касаемо "МиГ-3". Да, высотный истребитель, но как высотный он почти и не использовался - противников не было, "Bf-109" на высоте бы ему проигрывал, поэтому предпочитал драться на меньших высотах, где "МиГ", как более тяжёлый, проигрывал ему в манёвре. Что и стало причиной их снятия с выпуска, плюс - конкуренция по двигателям с "Ил-2", которые были более нужны, для штурмовиков двигатели перерегулировали для использования на низких высотах. А до трети истребительного парка "МиГ"-и составляли разве что в Московской зоне ПВО. А вот когда в небе Москвы начал изредка появляться немецкий высотный разведчик, "МиГ" до него уже не доставал, пришлось облегчать "Як-9", ставить спецдвигатель с наддувом... Так что воздушная война на Восточном фронте для Люфтваффе велась, в основном, на небольших высотах...