Ну, во-первых, Траби не выполнял на 100% свои функции: в гололед на нем было выезжать опасно для жизни (у него только одно колесо ведущее), в случае аварии он складывался гармошкой, завести его при температуре ниже нуля градусов было проблематично. Но у него был один плюс: машинка эта стоила копейки. А например все офицеры армии ГДР начиная с капитана имели право раз в 2 года бесплатно менять свой Трабант на новый. Кстати, здесь мне один профессор (западный) сказал, что трабант -- по своему очень хорошая машина.
Ну а что касается ЛуАЗа, то это совсем другая песня. Луаз предназначен для перевозги груза и пассажиров по пересеченной местности и по большей части лесным дорогом. В этом отношении это машина-зверь. Уж поверьте, я знаю о чем говорю, так как сам на ней накатался за милую душу. Ни один внедорожник мира не сравнится с ним по проходимости по лесным дорогам и болотам, где важны маленькие габариты, предельно малый вес, большой просвет, маленький клиренс и полный фарш: понижающая передача, блокировка дифференциалов, отключаемый задний мост, независимая торсионная подвеска, редукторы в колесах плюс вместительный грузовой салон с откидываемыми сиденьями, плоское дно и возможность долго без течи держаться на плаву. Но по комфорту это телега, а по надежности двигателя -- драндулет. Хотя он и не для комфорта создавался. У него самое главное-трансмиссия. В начале 80-х ЛуАЗ входил в десятку лучших машин мира, предназначенных для сельских дорог.
Короче, мы уходим в оффтопик. Но за ЛуАЗ я на себе майку порву. Хотите, и вам тоже порву. :)))