Как стало известно , Командир разбившегося самолета хотя и был профессионалом, но имел незначительное колличество часов налета на ТУ 154.
Надо учитывать что 90% налета- это собстбвенно не управление воздушным судном ( оно летит на автопилоте) а что угодно другое. И только 10% приходится на непосредственно замые вашжые операции- взлет-посадка.
В критическую минуту( секунду) командир не только не учел что ТУ 154 дает просадку при выравнивании ,но и ошибся направлением. По разбросу обломков видно ( по Гуглу) что он принял полосу стоянки, которая показалаьс из тумана раньше, за посадочную. Довернуть пытался, но поздно..
Расшифрованный черный ящик донес последние переговоры экипажа. Примерно за пять секунд до котастрофы экипаж уже знал что это конец... Для ухода на второй круг не хватает высоты ( из-за просадки на конечном выравнивании), а из за крена ( попытка исправить ошивбку) нет возможности эту самую просадку устранить даже за счет огромного запаса мощности двигателей, которым ТУ154 славится во всем мире. Крен резко снижает посдьемную силу крыльев.