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бок о бок с наци
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in Antwort Fransisko 04.08.09 16:35, Zuletzt geändert 04.08.09 21:18 (OnkelArtus)
In Antwort auf:
Однако какой бы не грамотный он ни был, но всётаки "обработал 97000" и то, что на 1 кв метр не могуть поместится 9-10 человек не знать не мог, ну да, он ведь не грамотный, возмодно что он не знал метрическую систему и кое что напутал, по неграмотности, опять же не влазит, самый безгамотный сантехник должен вымерять миллиметры, иначе ничего в его профессии у него не полу читься.
Однако какой бы не грамотный он ни был, но всётаки "обработал 97000" и то, что на 1 кв метр не могуть поместится 9-10 человек не знать не мог, ну да, он ведь не грамотный, возмодно что он не знал метрическую систему и кое что напутал, по неграмотности, опять же не влазит, самый безгамотный сантехник должен вымерять миллиметры, иначе ничего в его профессии у него не полу читься.
Наверное можно запихать на 1 м2 10 вьетнамцев или подростков, но не взрослых европейцев:
In Antwort auf:
The absolute maximum capacity -people standing shoulder to shoulder with barely enough room to breathe - is about 8 people per square meter.
[Если люди стоят плечом к плечу так тесно, что они могут еда дышать, то на один m2 помещается самое большее 8 человек]
http://pursiful.com/?p=1626
The absolute maximum capacity -people standing shoulder to shoulder with barely enough room to breathe - is about 8 people per square meter.
[Если люди стоят плечом к плечу так тесно, что они могут еда дышать, то на один m2 помещается самое большее 8 человек]
http://pursiful.com/?p=1626
Конечно, если все выдохнут, то поместится и 9 человек. Наверное фокусники могут упаковать и 10 человек на m2, если не дышать и не шевелиться.
А тут похоже в помещении еще оставалось свободное место для движения, иначе как понимать вот это предложение?
In Antwort auf:
Dieses ist darauf zurückzuführen, daß die Ladung bei eintretender Dunkelheit sich nach dem Licht drängt.
http://www.ns-archiv.de/einsatzgruppen/gaswagen/97000.php
Dieses ist darauf zurückzuführen, daß die Ladung bei eintretender Dunkelheit sich nach dem Licht drängt.
http://www.ns-archiv.de/einsatzgruppen/gaswagen/97000.php
А авторы документа (кем бы они не были) действительно глуповаты.
С одной стороны они так старались замаскировать смысл своего изобретения, что вместо "Leute" писали "Ladung".
Но у них все же не хватило ума замаскировать все на столько, чтобы нельзя было догадаться, что же они "обрабатывают" выхлопными газами мотора грузовика. Авторы как бы играют в поддавки.
И прозорливый Курбан сразу догадался, о чем идет речь.
На что надеялись эти глупцы, когда составляли свою бумагу?
На мой вопрос, почему НС вообще стремились из душегубок делать такой большой секрет, в то время как об экзекуции обычными средствами в НС-документах говорится открытым текстом (и эти документы даже не являются секретными!) внятного объяснения никто не предложил.
In Antwort auf:
Более того, Онкель не даром спрашивал вас о типах моторов газвагенов, это , между прочим, имеет не маловажное значение, ни вы, ни, тем более Курбан, на этот вопрос ответить не могли. Полистайте свои книжки, справьтесь, а затем продолжим спор.
Более того, Онкель не даром спрашивал вас о типах моторов газвагенов, это , между прочим, имеет не маловажное значение, ни вы, ни, тем более Курбан, на этот вопрос ответить не могли. Полистайте свои книжки, справьтесь, а затем продолжим спор.
Да. хотелось бы поговорить о технических деталях.
Мне в студенческие годы доводилось работать в СМО (студенческом механизированном отряде).
Мне, конечно, далеко до профессионального комбайнера или тракториста, механику и сопромат я изучал на чисто теоретическом уровне.
Но 2 месяца работы в механизированном отряде все же принесли определенные плоды. Мне приходилось даже помогать при ремонте двигателей. Я собственноручно собирал двигатели и знаю, что из себя представляет двигатель комбайна или трактора и чем отличается дизельный двигатель от бензинового.
В приведенном документе говорится о фирме Saurer .
Я нашел в Вики следующую информацию об этой фирме:
In Antwort auf:
Im Jahre 1929 wurde Saurer Mehrheitspartner bei Berna, dem zweiten grossen Nutzfahrzeughersteller der Schweiz, wobei die beiden Marken seit den 1970er Jahren weitgehend baugleich und praktisch nur noch am Namen zu unterscheiden waren.
Saurer war in dieser Zeit weltweit mit führend bei der Dieselmotoren-Entwicklung und blieb dies noch bis weit in die 1980er Jahre hinein.
http://de.wikipedia.org/wiki/Adolph_Saurer_AG
Im Jahre 1929 wurde Saurer Mehrheitspartner bei Berna, dem zweiten grossen Nutzfahrzeughersteller der Schweiz, wobei die beiden Marken seit den 1970er Jahren weitgehend baugleich und praktisch nur noch am Namen zu unterscheiden waren.
Saurer war in dieser Zeit weltweit mit führend bei der Dieselmotoren-Entwicklung und blieb dies noch bis weit in die 1980er Jahre hinein.
http://de.wikipedia.org/wiki/Adolph_Saurer_AG
Если я правильно понял, то на автомобилях маки Saurer в основном использовались дизельные моторы.
Вот еще из Википедии:
In Antwort auf:
1936 erster in Serie gefertigter Personenkraftwagen mit Dieselmotor (Mercedes-Benz 260 D, Hanomag und Saurer)
1936 Daimler-Benz Luftschiff-Dieselmotor 602/LOF6, für das Luftschiff LZ129 Hindenburg.
1936 der BMW 114 Flugzeug-Dieselmotor Versuchsmotor, Entwicklung 1937 eingestellt.
1938 erster Turbodieselmotor von Saurer.
1944 Luftkühlung für Dieselmotoren von Klöckner-Humboldt-Deutz AG (KHD) zur Serienreife entwickelt und später auch von Magirus-Deutz benutzt.
http://de.wikipedia.org/wiki/Dieselmotor
1936 erster in Serie gefertigter Personenkraftwagen mit Dieselmotor (Mercedes-Benz 260 D, Hanomag und Saurer)
1936 Daimler-Benz Luftschiff-Dieselmotor 602/LOF6, für das Luftschiff LZ129 Hindenburg.
1936 der BMW 114 Flugzeug-Dieselmotor Versuchsmotor, Entwicklung 1937 eingestellt.
1938 erster Turbodieselmotor von Saurer.
1944 Luftkühlung für Dieselmotoren von Klöckner-Humboldt-Deutz AG (KHD) zur Serienreife entwickelt und später auch von Magirus-Deutz benutzt.
http://de.wikipedia.org/wiki/Dieselmotor
Saurer фигурирует как ведущая фирма по производству дизельных моторов.
In Antwort auf:
In Europa werden Lkw oberhalb der Kleintransporter-Größe von ]3,5Tonnen heute in der Regel von nach dem Viertakt-Prinzip arbeitenden, wassergekühlten Dieselmotoren angetrieben, während in den USA auch Vergaser- bzw. Benzinmotoren sehr verbreitet sind.
In den Anfängen des Lkw-Baus waren Benzinmotoren üblich, in Großbritannien wurden auch bis in die 1930er Jahre häufiger dampfbetriebene Lastwagen verwendet.
Daneben gab es bereits in der Zeit um den Ersten Weltkrieg auch Verteiler-Lastwagen mit Elektroantrieb.
In den 1920er Jahren erschienen erste Dieselmotoren, die sich aufgrund geringeren Kraftstoffverbrauchs und somit Unterhaltskosten im Nutzfahrzeugbau schnell durchsetzten.
Diese gab es über mehrere Jahrzehnte hinweg parallel wassergekühlt und luftgekühlt (letzteres in Deutschland vor allem von Magirus-Deutz) sowie nach dem Viertakt-Verfahren und nach dem Zweitakt-Verfahren arbeitend (letztere in Deutschland langjährig z. B. von Krupp).
Ebenso gab es in Serie gebaute Lastwagen mit Dampf- und Holzvergaser-Antrieb, die jedoch insgesamt keine hohen Marktanteile erreichten. Letztere wurden aufgrund von Brennstoffknappheit in größerer Zahl vor allem in der Zeit des Zweiten Weltkrieges und den unmittelbar nachfolgenden Jahren verwendet.
http://de.wikipedia.org/wiki/Lastkraftwagen
In Europa werden Lkw oberhalb der Kleintransporter-Größe von ]3,5Tonnen heute in der Regel von nach dem Viertakt-Prinzip arbeitenden, wassergekühlten Dieselmotoren angetrieben, während in den USA auch Vergaser- bzw. Benzinmotoren sehr verbreitet sind.
In den Anfängen des Lkw-Baus waren Benzinmotoren üblich, in Großbritannien wurden auch bis in die 1930er Jahre häufiger dampfbetriebene Lastwagen verwendet.
Daneben gab es bereits in der Zeit um den Ersten Weltkrieg auch Verteiler-Lastwagen mit Elektroantrieb.
In den 1920er Jahren erschienen erste Dieselmotoren, die sich aufgrund geringeren Kraftstoffverbrauchs und somit Unterhaltskosten im Nutzfahrzeugbau schnell durchsetzten.
Diese gab es über mehrere Jahrzehnte hinweg parallel wassergekühlt und luftgekühlt (letzteres in Deutschland vor allem von Magirus-Deutz) sowie nach dem Viertakt-Verfahren und nach dem Zweitakt-Verfahren arbeitend (letztere in Deutschland langjährig z. B. von Krupp).
Ebenso gab es in Serie gebaute Lastwagen mit Dampf- und Holzvergaser-Antrieb, die jedoch insgesamt keine hohen Marktanteile erreichten. Letztere wurden aufgrund von Brennstoffknappheit in größerer Zahl vor allem in der Zeit des Zweiten Weltkrieges und den unmittelbar nachfolgenden Jahren verwendet.
http://de.wikipedia.org/wiki/Lastkraftwagen
Итак, на грузовиках бензиновые моторы использовались примерно до 30х годов, потом их вытеснили дизельные моторы, так как дизель дешевле, а на грузовиках большой комфорт не нужен.
Недостаток дизельного мотора - он очень шумный и его выхлопные газы очень вонючие и едкие.
Может кто-то найдет другую информацию по поводу типа двигателя на "газвагенах", или мы согласимся на дизельный мотор?
“...du wirst saugen die Milch der Nationen...”(Jesaja 60-16)http://bibeltext.com/isaiah/60-16.htm