Немного вопрос поставлен некорректно, но суть понятна.
Механическоие масляные насосы утсанавливаются на двигателях и по сей день. Принципиально ничего не изменилось. На сверхфорсированных и больших движках ставят дополнительные масляные насосы с электроприводом, но на обычных малолитражках по-моему нет.
В движках совковского производства другая проблема - нарушение технологии изготовления деталей масляного насоса (и не только его), на низких оборотах не обеспечивается должного давления масла из-за больших рабочих зазоров, из-за неточности изготовления поверхностей шестерней и корпуса насоса. Это то, что касается масляного насоса. Кроме него, конечно, на давление масла в системе влияет и состояние кривошипно-шатунного механизма, и других рабочих зазоров, и вязкость масла.
На современных движках стоят системы недопускающие детонации, но все-равно, ИМХО, вредно движку работать под нагрузкой на оборотах близких к холостым, момента нужного не развивается, а расход топлива из-за этого больше, чем бы понадобилось на более низкой передаче. Я при езде не допускаю дергания движка из-за вовремя не переключеной передачи. От этих дерганий сокращается ресурс движка.