1. Моторы Honda имеют интересную особенность: их коленвалы вращаются против часовой стрелки, в то время как в подавляющем большинстве остальных двигателей вращение происходит по часовой стрелке. В Honda утверждают, что при таком направлении вращения снижается интенсивность износа и увеличивается ресурс агрегата.
2. Особенностью моторов Honda является то, что их коленвалы вращаются против часовой стрелки, в то время как y других производителей - в противоположную сторону. Из-за этого сальники от других марок не подходят, y них иное направление маслосгонных рисок, и уплотнение они не обеспечат. Ресурс сальников составляет минимум 150 тыс., a нередко и 200 тыс, км, так что если перед вами автомобиль c пробегом "до 100 тыс, км" и текущими уплотнениями, что-то тут нечисто. На противоположном вращении "попадают" и "мастера", не знакомые c такой особенностью. При установке ремня ГРМ они зачастую "прoмахиваются" на несколько зубьев, по привычке вращая коленвал по часовой стрелке. Периодичность замены ремня составляет 100 тыс, км, и менять его можно без замены ролика. На фирменном сервисе утверждают, что ролики выдерживают по 200 тыс, км, и менять их можно, таким образом, "через раз". A вот приводные ремни навесных агрегатов стоит заменить вместе c ремнем ГРМ, как и проклaдку клапанной крышки. Обойдется это в 370 долларов. Гидрокомпенсаторов в 4-цилиндровых моторах Honda нет, поэтому зазоры клапанов нужно контролировать каждые 40-45 тыс, км. Регулировка этик зазоров стоит 40 долларов. Свечи зажигания из-за нашего бензина выдерживают, как правило, не более 15 тыс, км и стоят около 5 долларов за штуку.