В двигателях с жидк. охл . чаще всего это так. В двигателях воздушного охлаждения часто рабочая температура
за пределами 100 град.
Не влезая глубоко в теорию ДВС можно сказать так-теоретически чем выше температура мотора,
тем выше его КПД так как смесь легче зажечь,ну и горит она в горячей камере бодрее. Естественно есть
граница,когда возникает детонационное (произвольное-нерегулируемое)зажигание гор.смеси .Точную температуру
не укажу так как она у разных типов моторов и видов топлива различна. НО к сожалению наши материалы пока не в состоянии работать
в таких температурных режимах,точнее не может сохранять свои свойства и зазоры сопряжений в режимах нагрев-остывание.

вся проблема в физ-хим. свойстваж жидкостей-ну не хотят доступные в автомобилестроении жидкости
оставаться жидкими после 100 (и немного выше под давлением)градусов.
Поправьте меня если где ошибся(теорию ДВС изучал более10 лет назад)
По-второму вопросу комментарии излишни-согласен с вышенаписанным.