ни кто бы мог подуматъ что там подшипник скольжения?? офигеть!
а для тех кто на танке советую разобраться как работает подшипник скольжения, какая сила трения возникает пока не поднимется давление масла в клине. какое влияние оказывает изменение скорости вращения вала и какая сила трения возникает здесь. затем читаем про автоколебания в радиальном направлении, гармоники возникающие там и как вал со временем принимает элипсную форму. это не правда, что увеличение оборотов не отражается на долговечности такого подшипника. вода камень точит и так как силы трения никто не отменял, даже в масле, то при таких оборотах даже эти подшипники выходят из строя. Эти подшипники также подвергаются повышенной нагрузке при старте и выключении мотора и именно это их изнашивает больше, чем всё остальное. выключая мотор давление масла моментально падает, вал турбины прикасается к металлу внешних колец, пленка масляная прорывается. вращение вала всё равно достаточно быстрое, чтобы от трения разогреваться.