Под "предыдущим" поколением я подразумевал все (кстати, составляющие до сих пор большинство) газовые установки, работающие по принципу бензинового карбюратора. Т.е. жидкий газ подаётся на распылитель (аналог карбюратору), где переходит из жидкого состояния в газообразное и смешивается с воздухом. После этого вся смесь подаётся в камеры сгорания. Относительно новые системы пользуются принципом современного прямого впрыска бензина. Т.е. газ впрыскивается напрямую в камеру сгорания ещё в жидком состоянии. Переход в газообразное состояние и смесь с воздухом происходит не в распылителе, а в самой камере сгорания. Плюс последней системы состоит в том, что она спокойно может обслуживать до 8 цилиндров (один распылитель может обслуживать до 4-ёх цилиндров) и не нуждается в собственном электронном датчике (Steuergerät), а пользуется родным датчиком (распылители нуждаются в собственном датчике, который в свою очередь в большинстве случаев нужно "донастраивать" и даже бывает не раз).