Неужели ты искренне считаешь, что смог сделать лучше, чем производитель? Ладно, если б ты делал ВАЗ.
Ну допустим, что твой прямоток(фильтр) и прямоточный, спортивный глушак дают ну от силы 2-3 лошади. И ты считаешь это много? А то, что ты там подгонял прокладки, напылял поршни медью(хотя вообще напыляют алюминий) - так это плохо, все, хана движки. У нее свой ресурс. Если ты изменил компрессию, хотя бы на 1 "очко", то и металл для двигателя нужно изготавливать по другому и кольца вешать другие и систему клапанов переделывать(начиная с отркытия и закрытия, заканчивая установкой зажигания.Ты же изменил кол-во поступающего топлива, время на его горение надо больше,значит угол открытия позже на 3 ед ед, а закрытия на 2 ед ед).
А то что ты пишешь про недогорание бензина, я тебе скажу, по секрету :) сгорает всего 25 - 30% горючки. Неверешь? Подумай сам или посмотри на сайтах про движки внутреннего сгорания, пойми их смысл, подсчитай при помощи КПД. Горят поры, и какое время бензин проводит в камере сгорания при 2000 оборотах? - 100е доли секунды! Теперь возьми 10 литров бензина, узнай скока воздуха засосет в твои "горшки" за 100 км и подсчитай при помощи химии сгорит он или нет.Для этого ты и ставишь фильтр нулевого сопротивления, что воздух не задерживался и больше заходил внутрь, для этого и ставят турбины и тд. Но и движка быстрее умирает.
А то что ты подогнал выпускной коллектор так ты вообще ничего в машинах не понимаешь. См в интернете подробнее систему выпуска. Без стенда для настройки выпускного коллекрота делать нечего. Что бы правильно подобрать расположение резонатора и диаметр труб нужны длинные формулы, где указывается даже диаметр колес. И они держатся в секрете. А "зазубрены" в выпускном ты стачил зря, потому что выходящие газы, ударяясь об резонатор отражаются от него(около 50%) и идут обратно и дабы не помешать новой порции выхлопных газов отражаются от этих "зазубрен" и с новой порцией снова идут к резонатору)
Короче, слабый ты тюненгист. Читай мат часть.
Ученье - свет, а неученых - тьма